Архив метки: Volkswagen

Volkswagen Tiguan Allspace получил обновки вслед за Тигуаном

Наиболее существенно переработана передняя часть с новыми светодиодными фарами (в виде опции доступны матричные IQ.Light), световой полосой на решётке и перекроенным бампером.

Американское отделение Фольксвагена представило рестайлинговый семиместный Tiguan (напомним, в США так называется удлинённая версия модели, в других регионах известная как Tiguan Allspace). Естественно, преобразования выполнены по следам обычного европейского Тигуана, обновившегося прошлым летом. Это касается экстерьера, салона и оснащения.

В переработанном заднем бампере появилась светоотражающая полоса во всю ширину кузова, новые декоративные выхлопные патрубки, а на двери — надпись «Tiguan» по центру.

Бонусами обновления стали беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, окружающая подсветка с 15 цветами. Опции — подогрев руля и вентиляция передних сидений. Дополнить машину можно аудиосистемами премиум-класса Fender (в США) или Harman Kardon (в Европе). Пакет IQ.Drive (сделан стандартом во всех комплектациях, кроме начальной) добавляет адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и удержание в полосе, торможение с реакцией на пешеходов и мониторинг слепых зон зеркал. Также рестайлинг принёс модели несколько новых колёсных дисков (от 17 до 20 дюймов) и пару новых цветов кузова (Oryx White и Kings Red Metallic).

Внутри появились новые руль с сенсорными клавишами и сенсорный блок климат-контроля, цифровая приборка (восемь дюймов) стала штатным оснащением, её можно заменить на десятидюймовый вариант Digital Cockpit Pro. Новая мультимедийная система MIB 3 тоже располагает экраном до 10,25 дюйма (в топ-версии) вместо восьми.

Американцам по-прежнему предложат машину с мотором 2.0 TSI (186 л.с., 300 Н•м) с восьмиступенчатым «автоматом», передним и полным приводом (старт продаж намечен на третий квартал). А в Европе у Олспейса останется свой набор: бензиновые моторы 1.5 TSI и 2.0 TSI, дизель 2.0 TDI, несколько версий по мощности (от 150 до 245 сил), шестиступенчатая «механика» или семиступенчатый «робот» DSG при переднем или полном приводе. Ни новая гибридная, ни «заряженная» R-версия длиннобазному Тигуану не достались, а вот стайлинг-пакет R-Line остался в строю. Напомним, в России Олспейса нет, а у представительства марки пока никаких планов по его выводу у нас.

Было — стало

Источник

Обновлённый Volkswagen Polo GTI раскроет все секреты летом

Актуальный Polo GTI (на основе Polo шестого поколения) встал на конвейер в декабре 2017-го. Стало быть, обновление пришло через три с половиной года.

Компания Volkswagen представила скетчи обновлённой пятидверки Polo GTI, которая пойдёт по стопам рестайлингового обычного хэтчбека Polo, дебютировавшего в апреле. Премьера «джи-ти-ая» намечена на конец июня нынешнего года. Разумеется, GTI-версия получила оригинальный передний бампер и ряд штрихов, визуально выделяющих машину из ряда простых Polo.

В обновлённой версии (слева) внимание привлекают шестиугольные ходовые огни в бампере, напоминающие о сотах у старшей модели Golf GTI и вертикальных цепочках из ромбиков у паркетника ID.4 GTX.

Polo GTI получит электронные обновки исходника вроде автопилота IQ.Drive Travel Assist, увеличенного до 9,2 дюйма центрального дисплея и изменённого блока климат-контроля. Под капотом должен остаться тот же турбомотор 2.0 EA888, что и у дорестайлингового хот-хэтча. К слову, в марте нынешнего года, не дожидаясь рестайлинга Polo GTI, немцы чуть увеличили его мощность, с 200 до 207 «лошадок», при том же крутящем моменте (320 Н•м). Максимум тяги теперь развивается при 1500–4500 об/мин, вместо 1500–4350 ранее.

Тизера, показывающего машину сзади, пока нет. Здесь представлена посторонняя фантазия. Было бы интересно, если бы компания перекроила выхлопные патрубки: поставить два по краям, как на Гольфе GTI вместо нынешнего двойного слева.

Поменялась этой весной и трансмиссия. Прежде у покупателя «горячего» Polo был выбор из шестиступенчатых «робота» DSG и «механики», теперь — только «робот», причём семиступенчатый. Время разгона с нуля до сотни сократилось с 6,7 с до 6,5 с. Максималка — 240 км/ч (было — 238 с «роботом» и 240 с «механикой»). У рестайлинговой машины параметры должны быть сопоставимыми, близкой окажется и цена (сейчас от 26 405 евро в Германии, 2,38 млн рублей).

Источник

Audi, Mercedes, Renault и Volkswagen позвали модели на ремонт

Volkswagen T6.1 в последний раз ездил на сервис в России в прошлом июле из-за риска отказа механизма дверей.

Четыре марки объявили отзывные кампании в России почти синхронно, и мы собрали их вместе. Так, 229 экземпляров вэна Renault Master (тип MA, VB), проданных с 29 июля 2018 года по 28 сентября 2019-го, нуждаются в проверке и замене (при необходимости) подающего топливопровода. Он может быть повреждён при соприкосновении с головкой блока. Заодно на сервисе поставят дополнительную защиту этого топливопровода.

Renault Master в прошлый раз засветился в 2018-м, когда необходимо было проверить соединение в рулевом валу. Audi A6 отзывались прошлым летом из-за дефекта стартера-генератора и сбоя в системе экстренного вызова. Предыдущая кампания A7 связана с утечкой охлаждающей жидкости (2019 год).

А 103 экземпляра Audi A6 и A7, реализованных с 2019-го по 2021 год, отправятся на доработку передней панели в салоне. Она была выполнена с отклонением от технологии, из-за чего вероятно неполное раскрытие пассажирской подушки безопасности в случае аварии и попадание в салон пластмассовых деталей.

Предшествующая кампания «цешки» осенью 2020-го — это регулировка фар. Кроссовер GLC не далее как в марте 2021-го исправлял провод стартера.

Отзыв Мерседесов связан с системой кондиционирования. На C-классе (тип 205) и GLC (тип 253), проданных в 2017–2019 годах (всего два экземпляра), в ремонте нуждается соединение газопроводов системы инертизации (она предотвращает возгорание хладагента при аварии). Кстати, это эхо всемирной кампании, объявленной в марте и затронувшей около 300 000 машин. В дополнение к тому 31 Мерседес A-класса (тип 177) и B-класса (тип 247, 2019-2020 год) поедет на сервис для проверки отвода конденсата кондиционера, который может оказаться закупоренным (при необходимости механики поменяют короб устройства).

У A-класса в феврале 2021-го проверяли изофиксы, тогда как B-класс отзывался в декабре 2020-го для замены каркаса передних сидений.

Наконец, восемь вэнов Volkswagen T6.1, проданных в 2020-м и 2021-м, нуждаются в проверке троса селектора «робота» DSG. Трос мог быть некорректно установлен, поэтому есть риск его отсоединения и невозможности включить стояночный режим в трансмиссии. Механизм проверят и при необходимости трос заменят. Списки кодов VIN машин, попавших под данные отзывы, можно скачать по ссылкам: Renault, Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen.

Источник

Кроссовер Volkswagen ID.4 GTX выделился полным приводом

Внешне GTX почти копирует простой ID.4, но выделяется рядом дизайнерских штрихов вроде шестёрки сотовых ходовых огней в бампере, намекающих на стилистическую связь с Гольфом GTI.

К обычному Фольксвагену ID.4 присоединился Volkswagen ID.4 GTX. Его основное отличие от собрата — полный привод. Если у ID.4 имеется один электромотор на задней оси (от 109 кВт, 148 л.с., 220 Н•м до 150 кВт, 204 л.с., 310 Н•м), то у «джи-ти-икса» сзади установлен топовый электродвигатель на 150 кВт, а на передней оси — 70-киловаттный (95 л.с.). Комбинированная отдача двух моторов равна 220 кВт (299 л.с.), на семь «лошадок» ниже, чем у полноприводного родственника Volkswagen ID.6.

Кузов украшен шильдиками GTX. Крыша и спойлер сделаны чёрными, а боковая рамка крыши — в цвете «антрацит» с глянцевым покрытием.

Ускорение с нуля до сотни у версии GTX занимает 6,2 с против 8,5 с у 204-сильного заднеприводного ID.4 или 10,9 с у базового 148-сильного кроссовера. Максималка аналогична 204-сильной вариации — 180 км/ч. Тяговая батарея новичка идентична старшему аккумулятору обычного ID.4 — полная ёмкость 82 кВт•ч (77 — используемая). Но если ID.4 с такой батареей может пробежать 508–522 км (различие определяется комплектацией), то более мощный ID.4 GTX обладает паспортным пробегом лишь в 480 км (по циклу WLTP).

Общий дизайн интерьера аналогичен обычному ID.4, но отличаются декор и цветовая гамма.

Верхняя часть приборной панели и вставки из кожзаменителя в дверях окрашены в тёмный цвет X-Blue (символ экологичности, по замыслу разработчиков). За спортивный настрой отвечают красные акценты, в частности контрастная прострочка на креслах. Логотип GTX добавлен на руль, накладки на пороги и спинки передних сидений (в виде перфорации). К услугам водителя — матричные фары, окружающая подсветка с 30 цветами, подогрев руля — всё, как положено топ-версии «ай-ди-четвёртого». Докупить можно проекционный дисплей с дополненной реальностью и 12-дюймовый центральный тачскрин вместо 10-дюймового.

На премьере, состоявшейся в берлинском аэропорту Темпельхоф, ID.4 GTX заехал на гигантский экран под уклоном 37,5%, на поверхность которого выводилось изображение города и эстакады.

Стоит напомнить, что у ID.4 вскоре появится купеобразный собрат ID.5, чьё предсерийное производство начато в феврале. Гамма силовых установок «ай-ди-пятого» аналогична модели ID.4, в том числе, как подтвердил босс Фольксвагена Ральф Брандштеттер, у кроссовера ID.5 тоже будет GTX-версия.

Штатные для модели GTX колёсные диски — 20-дюймовые, а опция — 21 дюйм, при которых увеличивается и диаметр передних тормозных дисков (358 мм). Будет предложен спортпакет с занижением подвески на 15 мм и прогрессивным рулевым управлением. Опцией будут и адаптивные амортизаторы с пятью программами работы.

Компания намерена ускорить «электрическое наступление» и к 2030 году довести долю чистых электрокаров в своих европейских продажах до 70%. Естественно, немало внимания будет уделяться и двум другим крупным рынкам — Китаю и США, где для локализации моделей на платформе MEB сейчас строятся заводы. Ну а Volkswagen ID.4 GTX выйдет на европейский рынок летом со стартовой ценой (в Германии) в 50 415 евро (4,55 млн рублей), без учёта возможной субсидии в 7500 евро.

Источник

Группа Volkswagen начала строить третий MEB-завод в Китае

Предприятие на 500 000 м² с техническим центром и сопутствующими объектами должно получать энергию из возобновляемых источников. Проект предусматривает расширение и переоснащение бывшего завода JAC, перешедшего под контроль VW, плюс новый кузовной цех.

Вчера стартовало строительство завода электрокаров на платформе MEB в рамках производственной площадки Volkswagen Anhui (провинция Аньхой). Это будет третье MEB-предприятие концерна Volkswagen в Китае после заводов в Аньтине (СП SAIC Volkswagen, модели ID.4 X и ID.6 X) и Фошане (СП FAW-Volkswagen, ID.4 Crozz и ID.6 Crozz).

Модель, с которой начнётся работа нового предприятия, не обозначена. Но в прессе мелькают предположения относительно Фольксвагена ID.2.

Напомним, MEB-модели также выпускают заводы в Цвиккау (Volkswagen ID.3 и ID.4, Audi Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron, в этому году добавится Cupra el-Born), Дрездене (ID.3) и Млада-Болеславе (Skoda Enyaq iV). В 2022-м к списку присоединится Чаттануга (ID.4), позднее — Эмден и Ганновер, и по-видимому, Вольфсбург.

В середине 2022 года завершится сама стройка, после чего последует наладка оборудования, а пуск намечен на вторую половину 2023 года. В дополнение к этому заводу группа Volkswagen намерена поблизости возвести парк поставщиков аккумуляторов и компонентов. К 2025 году Volkswagen Group China планирует продавать до 1,5 млн моделей «новой энергии» в год (под таковыми в Китае подразумевают электромобили и гибриды, заряжаемые от сети).

Источник

Volkswagen Golf VIII в России шагнул за отметку в 2,5 миллиона рублей

«В базу» Гольфа в России входят матричные фары IQ.Light с динамическим поворотным светом, легкосплавные диски на 17 дюймов, зеркала с электрорегулировками, обогревом, электроскладыванием и функцией памяти, сиденье водителя с памятью, электроприводом поясничного подпора с функцией массажа, обогрев на двух рядах.

В России стартовали продажи хэтчбека Volkswagen Golf восьмого поколения. У нас модель представлена всего в двух версиях: Exclusive (1.4 TSI, 150 л.с., восьмиступенчатый «автомат») с ценой от 2 558 000 рублей и «заряженный» GTI (2.0 TSI, 245 л.с., семиступенчатый «робот» DSG) с прайсом от 3 090 000 рублей.

В комплектацию Exclusive, помимо перечисленного выше, входят обивка сидений из искусственной замши, окружающая подсветка с переключением цвета, салонное зеркало с автозатемнением, цифровая приборка на десять дюймов и центральный дисплей на 8,25, мониторинг слепых зон зеркал, трёхзонный климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, беспроводная зарядка смартфона, камера заднего вида и датчики парковки спереди и сзади, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, датчик дождя, четыре разъёма USB-C.

Cпортивный кожаный мультируль с обогревом у GTI дополнен подрулевыми лепестками, противотуманками со статической подсветкой поворотов, сиденьями «Топ Спорт» с тканевой обивкой Scale Paper, селектором режимов движения, рулевым управленим с переменным передаточным отношением, накладками на педали, вставками в салоне Black Metal Chrome, чёрным потолком, увеличенными тормозными дисками.

К обоим вариантам Гольфа можно докупить единым пакетом аудиосистему Harman Kardon и навигацию с голосовым управлением, беспроводной интерфейс App-Connect. Лидер пятидверок класса С в России (и вообще всего сегмента С) — Skoda Octavia — с таким же силовым агрегатом (1.4 на 150 сил с «автоматом») начинается с 1 533 000 рублей, но, конечно, оснащение различается. Впрочем, двухлитровая 190-сильная вариация Октавии с «роботом» в топ-комплектации Style Plus всё равно доступнее Гольфа и стоит 2 130 000 рублей. Альтернативой простому Гольфу может выступить хэтч Kia Ceed (1.4, 140 л.с., семиступенчатый «робот») за 1 759 900 рублей. Ближайший соперник для «джи-ти-ая» — Hyundai i30 N из официального конфигуратора пропал, но когда ещё продавался, стоил меньше 2,5 млн.

Источник

Вэн Volkswagen T7 поднимет трансформацию на новую высоту

Лобовое стекло T7 наклонено сильнее, чем у предшественника, что потребовало добавления треугольных окошек перед дверными проёмами.

Популярный фольксвагеновский вэн, чья история стартовала с модели Type 2 в 1950 году, в июне перейдёт в седьмое поколение как Volkswagen T7. К летней премьере начата тизерная кампания. В отличие от актуального вэна T6.1 (Multivan, Transporter), использующего модернизированную платформу от Фольксвагена T5, седьмое поколение перейдёт на модульную тележку MQB, что принесёт ему 48-вольтовую бортовую систему, умеренные гибридные надбавки к моторам и, скорее всего, заряжаемую от сети гибридную установку, как у Гольфа GTE (турбомотор 1.4 плюс электродвигатель, комбинированные 245 л.с. и 400 Н•м, батарея на 13 кВт•ч, около 60 км без запуска ДВС).

В основе ДНК Фольксвагенов T лежит простор, и в новом Bulli его будет в достатке, — уверяет глава по дизайну Volkswagen Commercial Vehicles Альберт Кирцингер. Второй момент — вариативность: салон получит среднее сиденье, перемещающееся по рельсам между рядов (с третьего почти до первого). Третий — гигантская панорамная крыша.

Передняя двухэкранная панель в салоне будет почти полностью повторять интерьер Гольфа VIII. В пассажирской вариации T7 будут только раздельные кресла (сдвигаемые и снимаемые) в разных сочетаниях, в том числе вращающиеся. За счёт нового шасси и более современных моторов вэн окажется динамичнее и комфортнее предка. При этом панельные фургоны и бортовые версии Фольксвагена T6.1 останутся на конвейере параллельно с T7 ещё некоторое время (вероятно, до 2025 года).

Официальный тизер (слева) позволяет оценить, насколько журнал Auto Bild угадал с формой оптики T7. Остекление вэна, заметим, нарисовано по примеру прототипов, давно колесящих на дорожных тестах.

Полностью электрической версии у модели T7 не будет, поскольку её роль на себя возьмёт самостоятельный вэн Volkswagen ID.7 (серийная интерпретация концептов ID. Buzz и ID. Buzz Cargo, платформа MEB). Он выйдет в 2022 году. Ему же предстоит стать первым серийным беспилотником концерна.

Источник

Volkswagen ID.4 отправился в тысячемильную гонку

Раллийная версия построена на основе модификации 1st Edition RWD, в которой были доработаны шасси и салон.

В конце прошлого года марка Volkswagen свернула все спортивные программы, в том числе завершила большой проект по эволюции гоночного электрического прототипа ID.R. Однако мы снова видим вместе слова «Volkswagen», «электромобили» и «автоспорт». Благодарить за это нужно американского гонщика Таннера Фауста и команды Tanner Foust Racing и Rhys Millen Racing. Совместно они подготовили для ралли электрический кроссовер Volkswagen ID.4 («Всемирный автомобиль года») и отправили его на гонку National Off-Road Racing Association (NORRA) Mexican 1000. Она стартовала в минувшие выходные (дистанция 1141 миля, 1836 км).

Автомобиль получил лифт подвески на 51 мм (с изменёнными рычагами и гоночными амортизаторами), колёса OZ Racing с шинами Yokohama Geolandar A/T, дополнительные защитные пластины снизу. Ещё выше поднят радиатор, чтобы уберечь его от камней и увеличить угол въезда.

Заметим, сам Рис Миллен (тоже известный гонщик) с концерном Volkswagen дружит давно. И посол марки Таннер Фауст уже не раз выступал за Volkswagen. На этот раз Таннер сел за руль ID.4, чтобы проверить возможности машины в сложных условиях пустыни. Напарницей Фауста в состязании выступает гонщица Эмма Холл.

Каркас безопасности в упрощённом салоне и гоночные сиденья дополнили картину. Для зарядки машины в середине гонки команда подготовила портативную 50-киловаттную зарядную станцию, питающуюся биотопливом.

Интересно, что доработки в паркетнике затрагивали только шасси и салон. Силовая установка осталась серийной: задний электромотор на 204 силы и 310 Н•м, питаемый от батареи полной ёмкостью 82 кВт•ч, как у модификации Pro Performance. Полагаем, Фауст использует опыт, полученный в такой гонке, для другой затеи. Ранее он проявлял интерес к монокубку на электрических кроссоверах SuperCharge.

Источник

Мерседесы и Фольксвагены вызваны на сервис для доработок

Список кодов VIN Мерседесов AMG GT, попавших под отзыв, вы можете скачать со страницы Росстандарта.

Новые отзывы в России объединяет несоответствие какой-либо детали спецификации или требованиям техрегламента. У пятидверки Mercedes-AMG GT (тип 290, 249 экземпляров, реализованы в 2018–2020 годах) потребовали замены крышки ступиц колёс со звездой Mercedes. У пяти Мерседесов GLE и GLS (тип 167), проданных в 2019–2020 гг., необходимо проверить и при необходимости заменить шины Continental. Наконец, фургон Volkswagen Crafter (1964 штуки, реализованы в 2017–2021 годах) нуждается в корректировке ПО, управляющего постоянным стояночным освещением, габаритами и подсветкой номерного знака (неправильный алгоритм работы).

Номера VIN GLE и GLS, затронутых новым отзывом, можно найти тут, а список Крафтеров — здесь.

Крафтеры в России ездили на сервис в 2018-м из-за риска возникновения трещины в топливном фильтре. Пара GLE и GLS отмечалась в отзывных кампаниях всего неделю назад (замена приборной панели). А пятидверный AMG GT последний раз вызывался на сервис в сентябре 2020-го (виновата была некорректная программа системы стабилизации). Добавим, что случаев, когда автопроизводитель объявляет отзыв из-за шин, становится всё больше. Например, в 2019-м такую кампанию объявляла марка Lexus, в 2020-м — Mazda, а в нынешнем году — BMW.

Источник

Обновлённый Volkswagen Polo получил шоссейный автопилот

По умолчанию все пятидверки Volkswagen Polo комплектуются светодиодными фарами и фонарями, а за доплату можно установить матричную головную оптику. К слову, диодная полоса, соединяющая фары, тоже входит в список базового оснащения.

Европейский Volkswagen Polo находится на конвейере почти 50 лет, и во всех поколениях это был не самый яркий по дизайну и внутреннему убранству автомобиль. Но это не помешало успеху — с 1975 года по миру разошлось свыше 18 млн хэтчбеков и универсалов Polo. Держит планку и последний Polo, который в Старом Свете за 2018–2020 год разошёлся тиражом 722 674 штуки. А тут и плановое обновление подоспело, в ходе которого модель обзавелась шоссейным автопилотом — комплексом безопасности IQ.Drive Travel Assist, объединяющим радарный круиз-контроль и систему удержания автомобиля в полосе.

Пока немцы показали только машину в исполнении R-line с оригинальными бамперами и решёткой радиатора, литыми колёсами с шинами размерностью 215/45 R17 и соответствующими шильдиками.

Для Polo предусмотрены более качественные материалы отделки, мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка для смартфонов, камера заднего вида, панорамная крыша и парковочный ассистент.

Узнать модернизированный Polo можно по иным фарам и фонарям, переделанным решётке радиатора и бамперам, а также легкосплавным колёсам с пересмотренным дизайном. Не меньше изменений и в салоне — новые руль и блок управления климат-контролем, в котором физические кнопки заменены сенсорными. Также по умолчанию Polo оснащается цифровой панелью приборов диагональю восемь дюймов, а за доплату, как и прежде, предложат аналог на 10,25 дюйма. Размер стандартного тачскрина мультимедийной системы прежний (6,5 дюйма), но опционально доступен дисплей на 9,2 дюйма (вместо восьмидюймового).

Изначально хэтчбек довольствуется только системой автоторможения с детекцией пешеходов, а технологии мониторинга слепых зон и распознавания дорожных знаков идут только за доплату.

Линейка двигателей обновлённого Polo собрана из агрегатов, которые устанавливаются на модель со второй половины прошлого года. Это базовый атмосферный 1.0 MPI (80 л.с., 93 Н•м), работающий с пятиступенчатой «механикой», и наддувная литровая «трёшка» TSI (95–110, 175–200 Н•м), для которой доступны ручные коробки с пятью или шестью передачами и семидиапазонный преселектив DSG. Также в обойме есть четырёхцилиндровый 1.5 TSI (150 сил, 250 Н•м) в сочетании с тем же роботом DSG DQ200. Турбодизель 1.6 TDI убрали из гаммы ещё в августе 2020-го, и преемника у него не ожидается. А на некоторых рынках будут ещё и газовые Polo TGI (90 л.с., 160 Н•м).

Было — стало

Источник