Архив метки: volkswagen id 3

Собратья Volkswagen ID.3 и ID.4 начали обновляться «по воздуху»

C ID.3 у Фольксвагена связаны большие планы в Европе. Конец 2020 года обнадёжил: в декабре в Cтаром Свете продано 27 997 автомобилей, и это второе место в общем европейском зачёте легковушек после Гольфа (30 073). Третьим в декабре стал седан Tesla Model 3 (24 567).

Электрокары Volkswagen ID.3 и ID.4 научились получать обновления программ «по воздуху» (Over-the-Air, OTA). Такие обновления уже тестируются на более чем трёх тысячах корпоративных машин, до конца лета откроется пользовательский доступ к апдейтам, а с лета они будут выходить ежеквартально. Таким способом будут появляться новые опции и функции электронных систем, просто оптимизированные варианты ПО, в том числе для информационно-развлекательной системы.

Модель ID.4 видится более глобальной, поскольку присутствует на таких больших рынках, как Китай и США.

Цифровым развитием семьи ID. и координацией проведения обновлений OTA займётся вновь созданное подразделение ID.Digital. Эти усилия укладываются в общую стратегию трансформации Фольксвагена в «провайдера программно-управляемой мобильности». После казуса с сырым софтом, повлёкшим отсрочку запуска ID.3, такой план выглядит очень амбициозным.

«Что если мы построим электрический кабриолет», — спросила на днях компания Volkswagen в Твиттере, устроив опрос. Более 66% читателей пришли в восторг от идеи. Это лишь оценка реакции публики, а ближайшие новинки: полноприводный ID.4 GTX (первая половина нынешнего года), купеобразный ID.5 (вторая половина года), ID.6 X (осень).

Тем не менее компания напоминает, что будет интенсивно наращивать число электрических моделей и их продажи. Сегодня была объявлена новая цель: к 2030 году 70% продаж марки Volkswagen в Европе должны составить чистые электрокары, и на 50% с лишним они обеспечат продажи в Китае и США. Также к 2030-му должно получить массовое распространение автономное движение.

Бонус

Марка Volkswagen свернула свои спортивные программы, а компания Volkswagen Motorsport влилась в основную фирму, и её сотрудники будут перенаправлены на иные проекты. В связи с этим сегодня официально объявлено о завершении трёхлетнего проекта эволюции и тестов электрического 680-сильного спортпрототипа Volkswagen ID.R. Он послужил и рекламой семейства ID., и подвижной лабораторией для проверки ряда технических решений. За эти три года аппарат отметился шестью рекордами.

Volkswagen ID.R на Пайкс-Пике, Нюрбургринге, Тяньмэне и Бильстер Берге.

В июне 2018 года гонщик Ромен Дюма за рулём ID.R победил в абсолютном зачёте «Гонки в облаках» на Пайкс-Пике с рекордом трассы (7:57.148, дистанция 19,99 км c подъёмом на 1,44 км, 156 поворотов). В июле 2018-го Дюма на ID.R показал лучшее время в истории трассы подъёма на холм в Гудвуде (1,86 км с подъёмом на 93 м, девять поворотов) для электромобилей — 0:43.86.

В июне 2019 года снова Дюма на ID.R установил рекорд для электрокаров на Северной петле Нюрбургринга (6:05.336 на дистанции 20,8 км). В июле 2019 года ID.R в руках Ромена побил и абсолютный рекорд трассы в Гудвуде, показав 0:39.90. В сентябре 2019 года состоялся заезд на гору Тяньмэнь (дистанция 10,9 км при подъёме на 1,1 км, 99 поворотов) с лучшим временем (7:38.585, опять же, вёл электрокар Дюма). В сентябре 2020 года ID.R, на этот раз с пилотом Дитером Диппингом установил абсолютный рекорд на кольцевой трассе Бильстер Берг (4,2 км) — 1:24.206.

Источник

Электрокар ID.3 встал на «стеклянный» конвейер в Дрездене

На заводе в Дрездене работают 380 сотрудников. За 2020 год мануфактура передала клиентам 3296 автомобилей (+1995), цель на 2021-й — 5000 единиц, на 2022-й — 9700. Хэтч ID.3 выпускается в одну смену с темпом 35 штук в будний день. В выходные с 9:30 до 18:30 (либо 17:00) проводятся экскурсии.

Дрезденский комплекс Gläserne Manufaktur (он же Transparent Factory) 29 января начал серийное производство хэтча ID.3, став для него второй площадкой после завода в Цвиккау. Кроме того, Стеклянная мануфактура сделалась четвёртым центром в мире (после Цвиккау и китайских фабрик в Аньтине и Фошане), освоившим выпуск VW-моделей на платформе MEB, которая, кстати, была впервые представлена именно в Дрездене (2018). Хотя мануфактура служила «Центром мобильности будущего», в ближайшие годы она постепенно превратится в «Дом ID» (Home of the ID.).

«Мануфактура сыграет для VW Group сразу несколько важных ролей, — говорит её менеджер Данни Ауэрсвальд. — Мы станем и автозаводом, и достопримечательностью, и местом для мероприятий, и лабораторией, и дилерским центром. С запуском ID.3 дан зелёный свет стратегической перестройке».

Основная цель «стратегической перестройки» Gläserne Manufaktur — предоставить клиентам и гостям целостный опыт использования семейства ID. Комплекс должен стать «маяком Фольксвагена в Германии», где можно получить совет при выборе модели (в том числе подержанной) и комплектации, пройти тест-драйв и экскурсию по действующему производству. Заодно мануфактура окрепнет как центр исследований и инноваций, чьи пилотные проекты будут реализовываться на более крупных объектах VW Group.

Источник

Прошлый год оказался рекордным для фирмы Tesla

В 2020 году предприятия Теслы выпустили 454 932 седана Model 3 и кроссовера Model Y (+50% по сравнению с 2019-м), а парочка Model S и Model X вышла тиражом 54 805 штук (-13%). Результаты по поставкам клиентам — 442 511 и 57 039 экземпляров (+47% и -15% соответственно).

В автоиндустрии пока затишье, но в компании Tesla уже выложили отчёт об успехах за 2020 год. В плане производства и поставок клиентам он оказался рекордным для американского бренда. С января по декабрь заводы Теслы сделали 509 737 электромобилей, что на 40% больше, чем за тот же период 2019-го. При этом покупатели за год получили 499 550 машин (прирост на 36%). Особенно мощный скачок по этим показателям случился в четвёртом квартале 2020-го — 179 757 и 180 570 штук (+71% и +61% соответственно).

С января по ноябрь 2020-го самым продаваемым электрокаром Европы стал Renault Zoe (83 356 машин), на втором месте — Tesla Model 3 (63 086), а на третьем — Hyundai Kona EV (37 202). Volkswagen ID.3 держит шестую строчку (28 839). В России же, по информации агентства JATO Dynamics, пальма первенства находится у пятидверки Nissan Leaf, которая у нас продаётся только через серых дилеров, — 125 электрокаров. Далее идут Audi e-tron (112), Tesla Model 3 (89) и Model X (70) и Jaguar I-Pace (66).

Более того, седан Tesla Model 3 стал не только самой популярной моделью в гамме Теслы, но и наиболее продаваемым электрокаром планеты за первые 11 месяцев прошлого года — 300 488 машин (доля рынка — 12%). Ближайший преследователь Wuling Hong Guang MINI EV готов похвастаться 85 766 экземплярами (3%), а бронзовый призёр микрокар Renault Zoe — 84 128 (те же 3%). Далее в списке идут Tesla Model Y (63 775 штук), Hyundai Kona EV (53 062), Nissan Leaf (47 492) и Audi e-tron (41 156). Нельзя не отметить то, как тепло приняли Volkswagen ID.3, который в октябре на европейском рынке опередил по спросу лидера сегмента Renault Zoe.

Источник

Volkswagen удвоит число зарядных станций в Германии

Толчком к развитию зарядной инфраструктуры Фольксвагена в этом году послужило «электрическое наступление» моделей ID.3 (на снимке) и ID.4. Самый большой «зарядный парк» расположен в Вольфсбурге (500 точек). «Энергия поступает только из возобновляемых источников», — уверяет VW.

В 2021 году Volkswagen планирует открыть в Германии 750 новых зарядных терминалов, которые присоединятся к существующим 1200 станциям. К 2025-му на объектах бренда будет установлено уже 4000 зарядок, причём большая их часть станет общедоступной. Речь идёт об устройствах переменного тока на 11 кВт, постоянного тока на 22 кВт и первых «быстрых» терминалах мощностью до 300 кВт.

«Если мы хотим быстро распространять электромобили, нам нужно значительно больше зарядных пунктов в Германии и Европе. По этой причине все игроки рынка должны приложить свои усилия в предстоящем году», — подчеркнул член правления Томас Ульбрих.

Volkswagen предлагает для дома настенные модули от фирмы Elli (фото слева), и за три месяца продажи достигли пятизначных чисел. Кроме того, марка участвует в развитии сетей Ionity в Европе, Electrify America в США и CAMS в Китае.

За последние 12 месяцев Volkswagen зарегистрировал более 50 000 «зарядных операций» на своих площадках. Демонстрируя «всестороннюю приверженность зарядке», марка заставит каждого дилера установить по меньшей мере одну станцию на 11 либо 22 кВт. За домашними терминалами уже выстроилась двухнедельная очередь, хотя устройства недешёвые: ID. Charger Connect стоит 599 евро (54 500 рублей), а ID. Charger Pro — 849 (77 300). Заметим, количество станций во всей России не превышает 250 штук.

Источник

Компания Volkswagen попрощалась с моделью e-Golf

Число 50 401 — это количество экземпляров «и-гольфа», собранных именно в Дрездене (где машина стояла на конвейере с марта 2017-го). Сообща с Вольфсбургом (там эта модель жила с марта 2014-го по лето 2020 года) выпущен 145 561 e-Golf.

Сегодня с конвейера фольксвагеновской Стеклянной мануфактуры в Дрездене сошёл последний электрический хэтч e-Golf. Завод начал подготовку к серийному выпуску преемника — электрокара Volkswagen ID.3. Таким образом, «ай-ди-третий» расширит свою географию производства. Сейчас его выпускает завод в Цвиккау.

Серийный выпуск ID.3 в Дрездене начнётся в конце января. К слову, в середине 2021 года модель ждёт техническое обновление.

Хэтч e-Golf открыл для Фольксвагена направление массовых электромобилей и сделался довольно популярным в Европе, особенно дома, в Германии, а также в Норвегии. На старте (премьера модели состоялась осенью 2013-го) машина обладала электромотором с отдачей 115 л.с. и 270 Н•м, батареей на 24,2 кВт•ч, дававшей пробег в 190 км по циклу NEDC. В ноябре 2016 года модель была обновлена, при этом мотор увеличил отдачу до 135 л.с. и 290 Н•м, батарея подросла до 35,8 кВт•ч, а запас хода — до 300 км (NEDC).

У «восьмого» Гольфа чисто электрической версии нет, поскольку вместо неё создан ID.3, а вот гибридных насчитывается целых пять.

Электрический Golf неплохо послужил компании и даже выступил как база для экспериментальных беспилотников. Из-за хорошего спроса и желания сократить средние выбросы по модельному ряду жизнь «и-гольфа» весной 2020-го немцы продлили «как минимум до осени», а оказалось — почти до конца 2020-го. Стоит добавить, что прощание с «и-гольфом» — это ещё и прощание с Гольфом седьмого поколения в Европе. Ведь его версии с ДВС прекратили здесь выпускать ещё в 2019-м (но локальный «седьмой» Golf с ДВС всё ещё можно купить в Китае и США).

Источник

Раскрыт график запуска для семейства Volkswagen ID.

Сейчас самым перспективным электрокаром в семье видится ID.4. Он первым вышел на рынок США, а в Китае раздвоился на X и Crozz. Из множества его вариаций минимум две станут отдельными моделями.

Электрическое семейство Volkswagen ID. пока состоит из двух серийных моделей — хэтчбека ID.3 и кроссовера ID.4. Что дальше? Издание Autocar, ссылаясь на Ральфа Брандштеттера, опубликовало график запуска следующих электрокаров. Первенцем «новой волны» в начале 2021-го станет тот же ID.4 в новых версиях: двухмоторной полноприводной GTX и купеобразной ID.5. К середине года пятидверка ID.3 будет обновлена для коррекции мощности и запаса хода, а также расширения ассортимента исполнений.

«Нет, мы не будем делать эту машину. У нас был партнёр, но в итоге ничего не вышло», — объяснил шеф Фольксвагена. Выпуск ID. Buggy хотел освоить немецкий стартап e.Go Mobile, однако он обанкротился из-за низкого спроса на электрокар e.Go Life.

В 2022 году ожидается самый большой электрокар в линейке — вэн ID.7, то есть серийный ID. Buzz вместе с фургоном Cargo. На 2023-й запланирован запуск дуэта ID.6: седана на основе шоу-кара ID. Vizzion и универсала, «вдохновлённого» прототипом ID. Space Vizzion. В 2024–2025 годах увидят свет младшие ID.1 и ID.2 на упрощённой платформе MEB-Lite. У ID.8 и ID.9 перспективы туманные: «Мы отложили ID. Ruggdzz в долгий ящик, — признался Брандштеттер. — Это не значит, что внедорожник не будет построен, но если вы увидите его, то нескоро. У нас есть более важные проекты».

Источник

На Фольксвагене ID.3 установлен своеобразный рекорд

Перед путешественниками не стояло задачи показать наибольший пробег на одной зарядке (напротив, визиты к розеткам задумывались частыми), так что самый длинный единичный отрезок составил лишь 420 км.

Райнер Цитлоу и Доминик Брюнер, отправившиеся в конце сентября в путешествие по Германии на 204-сильном электрокаре Volkswagen ID.3 Pro S, вчера завершили вояж. Производитель назвал его «самой дальней в мире непрерывной поездкой электромобиля через одну страну». За 65 дней пройдено 28 198 км.

Официальный сертификат достижения держит основатель Института рекордов Германии (Rekord-Institut für Deutschland, RID) Олаф Кюхенбекер. Цитлоу стоит у водительской двери, Брюнер — поодаль.

Путешественники стартовали в самом южном селении страны, Оберстдорфе, а финишировали близ общины Лист-ауф-Зюльт, самой северной точки Германии. Они установили, что заряжаться можно без проблем едва не каждые несколько десяток километров, так что паспортный запас хода версии ID.3 Pro S (549 км по циклу WLTP) им нигде не понадобился. Такая модификация ID.3 поступит к первым покупателям весной 2021 года, указывает компания.

Одна из ключевых задач поездки — оценка готовности зарядной инфраструктуры по всей Германии к массовым путешествиям.

Напарники посетили 652 «быстрые» зарядные станции шестидесяти девяти операторов, плюс использовали сотни настенных зарядок у дилеров марки. При этом минимальная мощность, которую могли выдать «скоростные» общественные колонки на их пути, составила 60 кВт, максимальная была 125 кВт. Цитлоу лишь обратил внимание, что некоторые мощные станции оказались расположены вдали от больших дорог и были плохо освещены ночью. А вот компания из вояжа вывела экономичность хэтчбека в реальных условиях, а не в стандартных замерах. За всё путешествие, проходившее по городам, магистралям и сельским дорогам, средний расход энергии составил 19 кВт•ч/100 км.

Источник

Марка Volkswagen свернула все спортивные программы

Прототип ID.R (680 л.с., 650 Н•м) поставил рекорды Пайкс-Пика и Нордшляйфе, но в итоге уступил массовому хэтчбеку ID.3 (204 л.с., 310 Н•м), ведь «трёшка» будет развиваться, а «эрка» нет.

Базирующаяся в Ганновере фирма Volkswagen Motorsport GmbH «в ближайшие месяцы» сольётся воедино с компанией Volkswagen AG в Вольфсбурге. Это означает, что бренд (в рамках реорганизации) «прекращает свою автоспортивную деятельность» и «объединяет сильные стороны в эру электрической мобильности». Все 169 рабочих мест решено сохранить, однако сотрудникам придётся переехать, чтобы реализовать накопленные опыт и ноу-хау на благо семейства ID.

Производство раллийного хот-хэтча Polo GTI R5 будет прекращено в конце 2020 года, но владельцам не стоит волноваться по поводу запчастей: Volkswagen обещает долгосрочные поставки.

Отделение Volkswagen Motorsport GmbH запомнится такими достижениями, как три победы Туарега в ралли «Дакар» (2009–2011), четыре титула чемпиона мира по ралли, завоёванные на Polo R WRC (2013–2016), два титула Гольфа GTI в серии TCR (2016, 2017) и три победы Polo в ралли-кроссе (2017, 2018, 2020). Заметим, что марка Audi вчера объявила о своём первом участии в «Дакаре» и возвращении в «24 часа Ле-Мана».

Источник

Volkswagen ID.3 стал самым популярным электрокаром в Европе

У машины девять комплектаций, две версии мотора (145 или 204 л.с.) и три — батареи (48, 62, 82 кВт•ч), причём младшая из них пока не продаётся, а прайс-лист начинается со среднего аккумулятора. Базовый даст пробег 330 км по WLTP, средний — 416–426 (зависит от комплектации), старший — 542-549.

Хэтчбек Volkswagen ID.3, по данным агентства JATO Dynamics, в октябре нашёл 10 590 покупателей на топ-27 рынках Европы, из них 10 475 — на самых крупных двадцати рынках. Казус с недоделками в софте понемногу все стали забывать, а вот соотношение параметров и прайс-листа (от 34 112 евро в Германии) публика оценила. И довольно неожиданно для совсем новой модели ID.3 занял первую строку по продажам среди чистых электрокаров в Старом Свете. Второе место у Renault Zoe (9778 штук на двадцати рынках), третье — у Hyundai Kona Electric (5261). Ставивший когда-то рекорды седан Tesla Model 3 не попал даже в десятку популярных, так как после сентябрьского всплеска (15 824 штуки) в октябре провалился (905 экземпляров).

В абсолютном зачёте, без учёта силовых установок и классов, октябрьские продажи в Европе возглавил Volkswagen Golf (27 530 штук), преследуемый Clio (22 588) и Корсой (21 220). Golf VIII, кстати, скоро придёт в Россию в двух версиях: со 150-сильным мотором 1.4 и восьмидиапазонным «автоматом» и как 245-сильный GTI с семиступенчатым «роботом».

Компания JATO отмечает интересную тенденцию. Хотя автомобильный рынок Европы в целом сократился в октябре на 7% (до 1,13 млн) по сравнению с октябрём 2019-го, продажи электрифицированных моделей (гибриды, заряжаемые от сети гибриды и чистые электрокары) выросли на 153% (до 302 587 штук), так что доля таких машин в общих продажах достигла 26,8%. В том числе чистые электрокары подросли на 197% (до 71 800).

Источник

Концерн Volkswagen рассказал об инвестициях в новые модели — ДРАЙВ

Продолжается вояж Цитлоу и Брюнера по Германии на ID.3 Pro S. Путешественники посчитали, что в городах расходовали всего по 15 кВт•ч/100 км (около четырёх евро), а в среднем за поездку — менее 20 кВт•ч/100 км.

В следующие пять лет группа Volkswagen потратит около 73 миллиардов евро на свою трансформацию в «компанию цифровой мобильности», в том числе в новые полностью электрические модели будет вложено 35 млрд, в гибридные силовые агрегаты — 11 и в цифровые технологии — 27. При этом общая сумма, идущая на развитие, составит примерно 50% от всех инвестиций концерна за тот же период (150 млрд), что на 10% больше, чем в прошлом пятилетнем периоде. Компания также уточнила планы по выводу «зелёных» моделей. Сейчас в портфеле группы имеется около 20 электрокаров, а к 2030-му их будет около 70 (в том числе 50 совершенно новых). Гибридных легковушек сейчас — три десятка, а будет около 60 моделей.

Отделение Volkswagen Commercial Vehicles на своём заводе в Ганновере будет выпускать не только вэны линейки T и электрический вэн ID. Buzz. (2022 год), но и «три полностью электрических модели D-SUV для других брендов группы» (2024 год), анонсировал концерн. В мультибрендовое предприятие площадку в Ганновере превратят 680 млн евро.

С настоящего момента и к 2030 году концерн намерен произвести 26 млн электромобилей, из них около 19 млн на платформе MEB, а из остальных семи большая часть придётся на модели, созданные на премиальной электрической «тележке» PPE. Эти планы влияют и на распределение обычных моделей концерна по заводам с целью оптимизации процессов выпуска и усиления синергии. Так, с 2023 года Volkswagen Passat и Skoda Superb сообща переедут из Эмдена (Германия) и Квасин (Чехия) в Братиславу (Словакия).

Перенос Суперба освободит мощности в Чехии для других перспективных проектов Шкоды, а Эмден, попрощавшись с Пассатом, ускорит переход на выпуск полностью электрических моделей. Вместе с Фольксвагеном ID.4 с 2023 года он будет выпускать электрический четырёхдверный Volkswagen Aero. Это название для одного из будущих электрокаров уже мелькало в неофициальных данных о планах Фольксвагена.

Тема цифровизации включает в себя несколько направлений: искусственный интеллект, автономное вождение, цифровизацию бизнес-процессов. Концерн хочет довести долю используемого собственного софта с 10% до 60%, для чего в нынешнем году было создано отделение Car.Software. Большая часть перспективного ПО будет опробована в рамках проекта Audi Artemis.

К слову, развивая тему батарейных машин, концерн много внимания уделяет собственно батареям. Помимо поставок различных компонентов от партнёров, группа VW расширяет свои собственные производства. Так, в рамках нового раунда инвестиций миллиард евро отправится на завод группы в Зальцгиттере. На этой площадке будет создано СП по выпуску аккумуляторных ячеек вместе со шведской фирмой Northvolt. Новый завод будет запущен в 2024 году.

Источник