Архив метки: очень

Стала известна причина развода Гагариной с Исхаковым

Певица Полина Гагарина и фотограф Дмитрий Исхаков казались идеальной парой. Поэтому новость о разводе шокировала фанатов. У журналистов есть несколько объяснений их расставания.

Некоторое время ходили слухи, что пара расстается, но поклонники не верили, что сказка может закончиться. В прошлом году бывшие влюбленные подтвердили развод.

«Я не знаю практически ни одной счастливой пары, прожившей вместе достаточно долго. Те, кто держится, есть, но их очень немного. И еще большой вопрос — не привычка ли это и не инерция ли… А семью свою я очень люблю и буду любить всегда», — написал когда-то Исхаков в соцсети.

Причин расставания Гагарина с мужем не называли, поэтому стало появляться много слухов. Некоторые предположили, что разлад в семье начался из-за тесного общения Полины с саунд-продюсером ChinKong Владимиром Чиняевым. Другие считали, что виной разрыва отношений стала разница в доходах. Известно, что Гагарина получает значительно больше экс-мужа, пишет «СтарХит».

Сейчас ходят слухи, что Полина состоит в романтических отношениях с Чиняевым. В начале января артистка улетела отдыхать на Мальдивы. Интернет-пользователи обратили внимание, что там же находился и продюсер. Это навело поклонников на мысль, что влюбленные проводят время вместе.

Корабельный десантный вертолёт для ВМФ – быстрое решение

Ка-29 выглядят красиво. Но не выпускаются серийно. Неоптимальны и неудобны для десанта. И построены ещё при СССР. Но ничего другого у России нет.

В настоящее время в Российской Федерации строится четыре десантных корабля. Пару кораблей усовершенствованного проекта 11711 с увеличенным водоизмещением (весьма странных и очень нерациональных, надо сказать) строит завод «Янтарь». Каждый из этих вертолётов несёт по два многоцелевых (десантных) вертолёта.

Ещё два больших десантных корабля «обычного» проекта 11711 – «Иван Грен» и «Пётр Моргунов» уже построены. Но самое главное – это два «заложенных» в Крыму УДК проекта 23900, с которыми всё также очень и очень «непросто».

И вот именно последние ставят перед страной очередную проблему. УДК малополезен без специальных морских вертолётов – десантных и ударных. И если с ударными вертолётами у нас всё более-менее хорошо, имеется серийный Ка-52К, то с десантными – всё плохо. Их просто-напросто нет.

Интересующиеся вопросом УДК могут ознакомиться с соответствующей статьёй в «ВПК-Курьере» (просьба учитывать, что название и некоторые заголовки – редакционные). Важно в этом во всём вот что – пресса оценивает состав авиагруппы каждого из УДК примерно в 16–20 вертолётов.

Таким образом, если взять минимальную оценку в 16 машин, из которых, например, 12 – это Ка-29, а четыре – это Ка-52К, то несущие вертолёты БДК и оба УДК потребуют 32 вертолёта типа Ка-29. А ещё нужно несколько машин в Центр Боевого применения. И также нужно возмещать потери, которые неизбежны в любом военном конфликте. На каких-то вертолётах надо техников учить. Но Ка-29 в нашей стране не производятся, возобновление их производства не планируется.

Всего их было построено 59 единиц, из которых несколько уже потеряно в катастрофах, например – «В акватории Балтийского моря разбился российский военный вертолет Ка-29. На борту были два члена экипажа, оба погибли». Людей не вернуть, но вот то, что и потеря вертолёта невосполнима – это очень сильно неправильно. Но это именно так.

Откуда Минобороны собирается брать Ка-29?

Вот отсюда, например.

Это разукомплектованные машины с полузаброшенного АРЗ. Их, как ни удивительно, можно восстановить, причём почти все. Но это не решение проблемы десантного вертолёта для флота. И потому, что посылаемая в бой машина должна всё-таки производиться серийно.

Ссылка на всю фотосессию с АРЗ – здесь.

Сначала рассмотрим то, какие вертолёты ВМФ планирует получить и какие может. А потом сформулируем требования к десантному вертолёту и найдём решение этой проблемы.

Вертолёты «Ка» – возможные варианты

К морскому вертолёту предъявляется огромная масса требований, которым машины наземного базирования абсолютно никак не удовлетворяют. Это касается габаритов и всего того, что в эти габариты нужно «впихнуть», бортового навигационного оборудования для полётов над безориентирной поверхностью в любых (это принципиально) условиях видимости. И так по любой особенности конструкции, вплоть до требований к коррозионной стойкости материалов. Про складывающиеся лопасти и (не у нас в России, а «вообще») хвостовые балки можно не упоминать, это общеизвестно.

На сегодня единственной маркой морских вертолётов в РФ являются вертолёты «Ка». Хотя холдинг «Вертолёты России» ведёт сегодня странную политику по «оптимизации» конструкторских бюро, которая неизвестно, чем закончится в итоге. Но пока имеющаяся документация позволяет производить для корабельного базирования только вертолёты «Ка». Под этой же маркой производятся и серийные корабельные вертолёты, и их наземные модификации.

И именно в рамках «камовской» конструкторской школы ведётся создание перспективного вертолёта, известного в СМИ как «Минога».

Макет корабельного вертолёта «Минога»

Сразу скажем – гипотетический будущий вариант «Миноги» стоит исключить из рассмотрения на ближайшую перспективу.

На базе этой платформы вполне может получиться более-менее неплохой десантный вертолёт. Но это будет когда-то. Предполагается, что первый полёт этого вертолёта произойдёт в 2025 году.

Но, во-первых, надо чтобы он ещё произошёл. А, во-вторых, нужно, чтобы по его итогам вертолёт не пришлось бы полностью переделывать. У этой «пробы сил» постсоветских конструкторов всё может получиться очень непросто.

Стоит напомнить, что между первым полётом Ка-27 и его принятием на вооружение прошло 8 лет. Правда это был противолодочный вертолёт, со сложным бортовым радиоэлектронным оборудованием. Тем не менее, сроки показательные. И , тем более, что «Миногу» тоже делают как противолодочную.

Естественно, это не значит, что эта программа не нужна – наоборот, она давно назрела. Просто не надо надеяться на то, что десантный вариант этого вертолёта появится вовремя. Скорее всего, нет.

Это дело будущего настолько далёкого, что теоретизировать на эту тему стоит сегодняшним студентам и курсантам.

Сейчас же в острой форме стоит вопрос – чем «перекрыться» до появления десантного варианта «Миноги»?

Ответ на этот вопрос придётся искать именно в линейке «камовских» машин. Других вариантов на сегодня просто нет. Не в Китае же покупать вертолёты (хотя с нашими организационными подходами может дойти и до этого).

Как сделать процесс создания вертолёта быстрым?

Ответ – его нужно делать на базе серийной машины, которая и сейчас находится в производстве. Список таких вертолётов очень короткий.

Но прежде чем к нему обратиться, стоит заранее, заблаговременно, оценить возможность перезапуска производства Ка-29 по той же схеме, по которой в своё время перезапускали Ил-76 в Ульяновске.

Дело в том, что это плохой вертолёт.

От прародителя, Ка-27, 29-я машина унаследовала компоновку с топливными баками под полом грузового отсека. А это ограничило его высоту. Высота внутри грузовой кабины у этого вертолёта такая же, как и у других вариаций Ка-27 – 1300 мм. Это очень мало. Особенно для бойца в бронежилете с оружием и снаряжением.

У вертолёта очень неоптимальны люки для высадки.

Если по левому борту имеется широкий люк (120х120 мм), позволяющий быстро покинуть вертолёт, то с левого – только маленькая дверь за кабиной пилотов. И ближе к хвосту ещё меньший по размерам аварийный люк.

Кстати, очень хорошо видна высота внутри грузовой кабины.

Люк по левому борту при этом открывается, как у Ми-24 – створка вверх, створка вниз, что не даёт возможности штатно летать с открытым люком и установленным в нём пулемётом. Впрочем, у этого вертолёта этому препятствует и размещение ракетного оружия.

Вообще-то, то, как сделан фюзеляж Ка-29, вызывает откровенное недоумение.

Смотрим на фото. Вертолёт сохранил даже отсек, в котором у противолодочного вертолёта находится опускаемая гидроакустическая станция. «Торпедный» отсек тоже остался…

Зачем он там?

Крышки и петли видны очень хорошо. Фото: igor113.livejournal.com

Фотосессия с внешней детализацией Ка-29 доступна здесь.

Также вызывает вопрос наличие у этой машины широкой гаммы ракетного оружия, в том числе управляемого, для чего вертолёт пришлось оснастить прицельным комплексом. Советские вертолёты должны были действовать автономно, и как десантные, и как ударные – других корабельных вертолётов, способных поражать наземные объекты у СССР не было. У России такой вертолёт есть, это Ка-52К. И логично было бы непрофильные задачи с десантной машины всё-таки снять, хотя бы ради её удешевления.

А вот возможности по быстрому покиданию вертолёта десантом надо бы улучшить.

Десантные операции на тактическом уровне «легко и непринуждённо» превращаются в десантно-штурмовые, когда бойцы по факту вступают в бой в момент высадки. В таких обстоятельствах возможность быстро выпрыгнуть из «вертушки» и дать ей сразу уйти –

может стать критичной.

А для этого вместо узенькой дверцы по правому борту нужно заиметь там такой же люк, как и по левому. И желательно сделать оба люка сдвижными, как на Ка-32. Причём ширину люков нужно обеспечить максимально возможную без того, чтобы трогать несущие элементы фюзеляжа вертолёта.

Вот как выглядит быстрая высадка в реальном десанте через широкие двери. Смотреть с 2:40.

Таким образом, Ка-29 не отвечает тем требованиям, которые логично предъявить к десантному вертолёту сегодня. Но имеет много лишнего и кучу «унаследованных» конструктивных элементов противолодочного вертолёта.

Кроме того, перезапуск его производства (даже при всей унификации с серийными вертолётами) займёт слишком много времени.

Таким образом, остаётся обратиться к машинам, которые производятся уже сейчас.

На первый взгляд, сразу приходит на ум Ка-32. Этот вертолёт в серии. Его даже применяют в иностранных вооружённых силах, а именно в Южной Корее.

Ка-32 ВС Республики Корея во время учений.

У вертолёта большая грузоподъёмность. И он создан на базе морского Ка-27ПС, который тоже числится серийным. А это значит, что «скрестить» поисково-спасательный вертолёт (в части складывающихся винтов, бортового радиоэлектронного оборудования и остальных особенностей морской корабельной машины) и фюзеляж, у которого изжито всё «наследство» противолодочной машины, можно быстро и легко.

Более того, последние модификации Ка-32 имеют желаемые два люка по бортам. И техническую возможность размещения на фюзеляже снаружи обтекателей различных антенн, в качестве которых вполне могут быть средства РЭБ, необходимые для защиты вертолёта.

Но тут возникает проблема внутренних размеров.

Ка-32 создан на базе Ка-27ПС. А последний – на базе специального противолодочного вертолёта, при создании которого вопрос максимизации объёма грузовой кабины не поднимался. Ширина фюзеляжа у Ка-32 такая же, как у Ка-27 – чуть более 1400 мм.

Размеры Ка-27 и Ка-32

Таким образом, хотя бы расширенной носовой части, как у Ка-27, эта машина не имеет.

При этом проблема топливных баков под полом грузовой кабины осталась – они там же. Как результат, размеры грузовой кабины у этого вертолёта стандартные «камовские»: ширина – 1,3 м, высота – 1,32 м, длина – 4,52. При этом ближе к кабине пилотов с потолка кабины «свисает» кожух редуктора, ещё больше уменьшающий полезный объём.

Обычно, чтобы показать этот вертолёт изнутри, выкладываются вот такие фото.

Реальность, однако, грустнее.

Для того чтобы понять насколько мало в таком вертолёте места, смотрим на это фото.

Внутри с грузом на подвеске. Фото: Marina Lystseva, fotografersha.livejournal.com

Это два спасателя, и они несут на себе куда меньше снаряжения, чем морские пехотинцы, но и им для элементарного наблюдения за поведением груза на подвеске приходится быть полулёжа.

Но если внимательно посмотреть в люк, то видно, как много высоты «съела» конструкция с двойным полом и баками внутри фюзеляжа.

А ведь в десант приходится нести немало различного имущества, боеприпасы, такое оружие, как ручные и автоматические гранатомёты, реактивные огнемёты, крупнокалиберные пулемёты, переносные ПТРК с запасом ракет, ПЗРК и многое другое.

Даёт ли этот вертолёт возможность обеспечить полноценную высадку десанта?

Нет.

Несколько морских пехотинцев, скрюченных до такого состояния, что к моменту высадки им будет больно передвигаться на ногах, – вот и всё.

Сформулируем, что нам нужно в итоге от временного (до «Миноги») вертолёта:

— Вертолёт на базе конструкции ОКБ им. «Камова».

— Максимальный объём грузовой кабины. Для чего требуется машина с максимальной шириной фюзеляжа.

— Конструкция, внутренние объёмы и грузоподъёмность должны позволять разместить на борту средства РЭБ, ИК-ловушки и другие средства обороны.

— В связи с наличием корабельных ударных вертолётов, и с тем, что предлагаемый вертолёт является временным решением (а значит, не должен быть очень дорогим), достаточным будет вооружить его парой пулемётов по бортам и включить в экипаж воздушных стрелков (как это делали и делают американцы).

— Вертолёт должен базироваться на машине, производящейся серийно.

А теперь посмотрим, есть ли у нас подходящая базовая модель. И что мы можем с ней сделать.

Решение проблемы

На сегодня серийным корабельным вертолётом, находящимся в серийном производстве и имеющим самый объёмный фюзеляж, является корабельный вертолёт ДРЛО Ка-31. Или его разведывательная модификация Ка-31СВ (Ка-35), несколько лет назад проверенная в Сирии.

Внутренние объёмы этих вертолётов заняты радиоэлектронным оборудованием, но они достаточно велики, чтобы на базе этой машины попробовать разработать транспортно-десантный вариант – ширина фюзеляжа этого вертолёта аналогична Ка-29, грузоподъёмность тоже велика. При этом до середины вертолёта фюзеляж явно шире, чем дальше к хвосту.

Ка-31 в носовой части шире Ка-32 или Ка-27.

Фюзеляж похож на Ка-29 – люк 120х120 мм с одной стороны, узкая неудобная дверь – с другой.

Возникает, однако, та же самая проблема высоты кабины. И здесь единственным вариантом является перенос топливных баков на внешнюю сторону фюзеляжа. Примерно так, как это сделано на Ми-8/17.

Отсек вооружения и баки «съедают» очень много внутренних объёмов на вертолётах «Ка» и всегда за счёт высоты грузовой кабины.

Высота люка всего на 10 см меньше внутренней высоты кабины. Люди рядом для масштаба видны хорошо.

Возможно ли это технически?

Да.

Фюзеляж вертолёта Ка-31 достаточно прочен для того, чтобы нести крупный обтекатель убирающихся носовых стоек шасси и сами поднимающиеся стойки шасси, как носовые, так и задние.

Видно, сколько разной нагрузки этот вертолёт может нести по бортам. Вместо неё может быть просто два топливных бака.

По большому счёту, если применить обыкновенное шасси, без механизма подъёма, то по бортам вертолёта вполне размещаются топливные баки. Там же, где у Ка-31 обтекатели шасси. Просто они будут длиннее.

Более того, борта Ка-31 вплоть до задних стоек шасси расширены. Это даёт дополнительные объёмы для размещения бортового радиоэлектронного оборудования вертолёта, которое не надо будет размещать в грузовой кабине.

Ка-31 повторяет «архитектуру» Ка-29 в части люков – один большой люк по левому борту и одна узкая откидная дверь за кабиной пилотов по правому.

Десантному вертолёту дверь не нужна, но можно иметь за кабиной пилотов по одному окну для стрельбы из бортовых пулемётов. При этом расширенная, как у Ка-29 (шире на 500 мм, чем у Ка-32), носовая часть фюзеляжа сделает размещение воздушных стрелков более удобным. Расположение двух сдвижных люков по бортам не может вызвать никаких серьёзных проблем. Кроме того, их можно «нарастить вниз», следом за опустившимся полом кабины (под полом теперь не будет баков).

Высота кабины у такого вертолёта окажется не менее 1600 мм.

С шириной всё сложнее.

В целях ускорения работ фюзеляж нужно оставить, как он есть. А это подразумевает сохранение его размеров. Но, тем не менее, конструкция фюзеляжа Ка-31 с его расширенной передней частью даёт возможность «убрать всё лишнее» из грузовой кабины и хоть немного, но освободить место вдоль стенок.

Вертолёт сможет легко нести полноценное отделение бойцов и иметь резерв в пару мест, что является оптимальной вместимостью при десантно-штурмовых действиях, так как выдерживается принцип «одна машина=одно отделение». И потери управления при высадке (из-за дробления подразделений по разным машинам) не происходит.

Более того, большая грузоподъёмность вертолёта, которую десант со своим грузом не выберет даже близко, позволяет закрепить по днищу вертолёта композитную бронеплиту (с меньшей, нежели у стали массой) и отчасти защитить личный состав от огня с земли.

Естественно, речь ни в коем случае не идёт о какой-то многотонной конструкции.

Тот факт, что на внешней обшивке Ка-31 крепится большое количество различных обтекателей и кожухов, позволяет закрепить на этой машине все необходимые средства радиоэлектронного и оптико-электронного противодействия.

Также не будет проблемой оснащение таких вертолётов экранно-выхлопными устройствами для защиты от ракет с ИК-ГСН.

Отдельной проработки потребует транспортировка грузов на внешней подвеске, так как способ транспортировки не должен требовать существенно доли объёмов в грузовой кабине. А сама транспортировка на внешней подвеске, без сомнений, полезна для проведения десантных операций, так как позволяет перебрасывать артиллерию, миномёты и лёгкий транспорт (например, автомобили УАЗ). Но это, безусловно, решаемая проблема.

Тот факт, что внешние спонсоноподобные структуры на Ка-31 есть, и все остальные особенности конструкции этого вертолёта говорят о том, что на базе его фюзеляжа можно разработать и десантный вариант, с увеличенной грузовой кабиной и внешними топливными баками, способный «закрыть» потребности морской пехоты в корабельных десантных вертолётах до появления «Миноги».

И, в отличие от Ка-29, эти вертолёты будут лучше приспособлены для своей основной задачи, в силу объёмов грузовой кабины. И более защищены, благодаря современным комплексам обороны и возможности нести хотя бы минимальную бронезащиту.

Примерная визуализация.

Для технического же и лётного состава МА ВМФ это будет знакомый вертолёт, не отличающийся принципиально от уже имеющихся в строю и давно освоенных.

Факт строительства в ВМФ десантных кораблей, возрастающая напряжённость в мировой политике и активные действия РФ на мировой арене говорят о том, что десантные вертолёты могут потребоваться очень скоро. И в немалом количестве.

Предлагаемый вертолёт даёт возможность получить их быстро и в нужном количестве ещё до вступления новых десантных кораблей в строй.

Подборка забавных и странных объявлений в Сети

Все мы хоть раз продавали или покупали вещи на сайтах объявлений. Казалось бы, это весьма рутинное занятие. Но порой там встречаются очень странные люди, которые превращают подобные сайты в настоящий цирк.

Пересвет, Ослябя и Челубей – битва за правду?

Сразу, с места в карьер, предупрежу всех читающих, особенно читающих, как это сейчас принято, через абзац. Данное исследование – всего-навсего попытка осмыслить происшедшее в те стародавние времена и с исторической, и с логической точки зрения.

Совершенно не хотел бы задеть чьи-то патриотические чувства, тем более, что вывод будет хоть и неожиданным, но вполне закономерным.

Вообще, ознакомившись с несколькими материалами (Рыбакова и Азбелева) сразу пришел к выводу, что патриотическая пропаганда – это штука древняя и незыблемая. И – эффективная. Но об этом в самом конце будет.

К битве на Куликовском поле вообще вопросов много до сих пор, начиная от места и заканчивая результатами. Но – нас интересует самое ее начало. Поединок богатырей.

То, что он мог иметь место быть – тут спорить не стану, еще с античных времен пошла мода на поединки перед сражением. И суть у этих поединков была вполне внятная: надо было выяснить, на чьей стороне боги. Потому и жертвы приносились, и жрецы пахали, как проклятые, и поединщика готовили от души. Сандалии новые ему, а то вдруг споткнется, если старый ремешок лопнет и проиграет, например.

Милость богов в те времена – это была вещь, с которой приходилось считаться. И остались в истории горы свидетельств, когда все происходило так, как предвещали жрецы. Например, в битве при Каннах, где римлянам не светило. Так оно и получилось, хотя военный гений Ганнибала со счетов мы тоже, естественно, не сбрасываем. Как и амбициозную тупость Варрона.

Итак, схватка. Какое она могла произвести воздействие? Теоретически, вообще могла. Однако, в древние времена командиры думали точно так же, как и в наши времена. То есть, пока солдат не думает – все нормально. А вот как начал – как говорится, сливай воду.

Потому, думаю, татары атаковали первыми. Увидели, что Челубею конец пришел, и тут же, пока до всех не дошло (а из-задних рядов особо не высмотришь, как там и что), дали сигнал к атаке. И размышлений в солдатской башке на тему за боги или против ровно до момента первой сшибки с врагом. А дальше совсем другие мысли, совершенно не божественного толка. Ибо кто в бою о боге размышляет, тот, что характерно, долго не живет.

И вот у нас съехались два поединщика. Челубей, вроде как печенег (неточно) по происхождению, и Пересвет. Насчет обеих вопросов просто тьма, поскольку «перед всеми доблестью похваляясь, видом подобен древнему Голиафу: пяти сажен высота его и трех сажен ширина его».

Даже если взять размеры самой маленькой сажени, это малая сажень, 142 см, делайте выводы. Годзилла бы подумала, прежде чем на такого монстра рыпнуться. О мелочи типа Терминатора даже говорить смешно. Стоит ли тогда верить исследователям типа Ахмада ибн Фадлана, который описал печенегов как людей низкорослых, не знаю.

Наш Пересвет… наш Пересвет был не меньше. Потому как в летописях сохранились его слова о том, что «Этот человек ищет подобного себе, я хочу с ним переведаться!».

И переведались. Так, что даже русские летописи расходятся во мнениях. Литературный памятник 15 века, «Сказание о Мамаевом побоище» говорит, что поединщики поразили друг друга копьями, выбили из седел и скончались на месте.

Редкий, но нормальный исход поединка. Особенно если противники одного класса. Челубей по свидетельствам, был знатным поединщиком. Пересвет тоже не совсем слуга божий, поскольку из бояр и военнообязанных. То есть – умел.

Но в нашей современной истории почему-то муссируется предание, вышедшее из стен Кирилло-Белозерского монастыря. Там был составлен летописный Список, в котором эта история выглядит несколько иначе.

Здесь, конечно, возникает вопрос о том, насколько в монастыре, располагавшемся в Вологодской области были осведомлены о подробностях, происходивших достаточно далеко.

И вот монахи Белозерского монастыря дали такую картину боя: Пересвет увидел, что у Челубея копье очень длинное и тяжелое, больше обычного копья того времени. Ну да, детина семи метров роста мог позволить себе любую оглоблю… Вообще за Челубеем шла слава крутого поединщика, вообще не терпевшего поражений. Возможно, в том числе и по причине копья.

И Пересвет тогда (так в Списке) принимает такое решение: снять доспехи, чтобы в том случае, если копье печенега пробьет его, он бы проехал по копью всем телом и нанес бы ответный удар.

Понятно, что среди воинов мало летописцев, а среди летописцев мало воинов. И написан в Списке лютый бред, причем, с какой стороны его не рассматривай, с военной или медицинской.

Итак, по монашеским воспоминаниям, Пересвет налетел на копье Челубея, но смог нанести ему смертельный удар. А потом еще и доехать неспешно до своих и там умереть.

Несколько непонятно, правда, сработал ли план Пересвета насчет проехать телом по копью. Думаю, нет, потому что пронзенный такой оглоблей он вряд смог бы такое сделать.

И вот тут начинаются вопросы.

Снять доспех – это как? Да, есть много сайтов и каналов реконструкторов, которые смогут все это объяснить намного лучше меня. Но вообще отдает таким мазохизмом. Такие подарки делать противнику…

Выглядит более чем странно, тем более, что Челубей так поступать не собирался. Один в доспехе, второй без – сразу понятно, на кого начали бы принимать ставки букмекеры.

Вообще задумка Пересвета выглядит не то что нелогично, я бы сказал – очень странно. С медицинской точки зрения. Вот нашел картинку, как это должно было бы выглядеть. Да, Пересвет тут аккурат без щита, доспеха, шлема. Очень героически, но странно.

И вот тут как раз второй вопрос. Ладно, опустим, как пронзенный таким копьем Пересвет вообще куда-то смог уехать, это нереально. Вообще как бы конный копейный бой предусматривает именно такую штуку – после удара копьем, в случае, если оно куда-то попадает (конь, тело, щит противника), его надо срочно бросать. Физику никто не отменял, тем более, для двух поединщиков, несущихся друг на друга на двух конях. Напомню, если кто забыл. P=m*V, где к массе всадника непременно надо добавить и массу его коня.

Если этого не сделать, то вы сами окажетесь на земле, выброшенные из седла. Или еще чего хуже, перспектива налететь на собственное копье не самая радужная.

Ну и последнее в этом вопросе.

Копье входит в тело, незащищенное броней. Рвутся ткани, ломаются кости, дробятся на мелкие осколки, лопаются различные органы, оказавшиеся на пути наконечника. Смотря куда войдет копье. Ладно в грудь, а если в бок? В живот?

Причем, все это на импульсе от скорости двух коняшек, каждая, скажем, до 30 км/ч взяла разгон…

Понятно, что сразу не умрешь. Пару-тройку секунд, конечно, проживешь. Пока первичный болевой шок свое не возьмет, или пока весь организм лапки к верху не поднимет, как это обычно и происходило в таких случаях.

И рассказывать о силе духа, молитве чудесной и прочих фантастических вещах не стоит. Не смотрится реально идея будучи пронзенным деревянным дрыном со стальным наконечником нанесение хоть какого-то удара. Просто потому, что мозг обычно отключается при таких поражениях.

Единственное, что могло быть – да, обоюдное поражение противников. И тут же смерть на месте. Вполне нормальный расклад.

Как мне кажется, неслужилые монахи это для красочности придумали. Не особенно задумываясь над тем, насколько это правдоподобно будет выглядеть потом.

Да, если кто-то хочет, может проверить, но есть еще один литературный аналог, который вышел лет через 100 после Куликова сражения. Некто Томас Мэллори написал цикл о короле Артуре. Очень был популярен цикл в Европе, зачитывались им.

Мэллори ничего такого не выдумал, просто взяли и сварил варево из романтической рыцарской литературы Франции все, до чего мог дотянуться. Дотянуться мог не до многого, он вообще в тюрьме писательством увлекся. Но у бывшего рыцаря получилось, все-таки не профан…

Так вот, помните, как погиб Артур? Он схватился с племянником/сыном Мордредом, который узурпировал корону. И пронзил его в схватке копьем. Мордред тоже проскользил по копью всей тушкой и в итоге разрубил Артуру голову. В общем, оба умерли.

Эти рыцарские легенды ходили по всему миру пачками, как я понимаю. От Британии до Индии. Вообще во Франции был создан огромный массив этих рыцарских романов, грех не воспользоваться было.

Могли ли знать на Руси? Да запросто. Вообще в фольклоре многих народов есть истории, как в схватке двух непобедимых дотоле богатырей погибали оба.

И вот в этом свете поединок Пересвета и Челубея – просто очень хорошо сработанный пропагандистский миф. Красивый и героический, хотя и несколько нелепо выглядящий в глазах людей, знающих толк в военном деле.

Реально, такая картина вполне могла быть. Поединщики помчались навстречу друг другу, ударили копьями и оба упали замертво.

Как могло быть. Поединок состоялся. Ратоборцы помчались друг на друга с копьями наперевес. Сшиблись — и оба упали замертво. Эффектно, трагично, безупречно красиво. Морально и эстетически — безупречно.

Однако, не все так просто. И эта история – ну совсем не пропаганда. Ну может так. немного. Чуть-чуть.

И вот тут надо посмотреть внимательно на Пересвета. Это же не просто интересный персонаж, там вопрос на вопросе сидит и непоняткой погоняет.

Инок, иначе чернец Пересвет. Если собрать все, что есть про него в летописях, а есть там очень немного, если серьезно, то получается вот такой расклад. Родом из Брянска. Из бояр. Ратник, участвовал в походах. Судя по всему, после одного из таких походов и решил удалиться от мира, поскольку сделал это аж в Ростове. В Борисоглебском монастыре. Замечу, что от Ростова до Брянска более полутысячи километров. Скажем так, хорошо погулял боярин Александр, хорошо.

И в стенах Борисоглебского монастыря бывший воитель стал иноком. Инок – это первая ступень монашества. Так скажем, вступительная, до пострижения в «малую схиму», то есть, до принятия первого пакета обетов и отречений. Потому и имя у Пересвета осталось мирское, инокам не положено духовного.

Как же инок, который как бы не имеет права брать оружие в руки, кроме как для защиты своей обители, оказался в действующей армии? Сам по себе случай уникальный. Больше в летописях не найти случая, чтобы иноки оказывались в войсках, хотя в боях участие да, принимали.

В качестве примера приведу 1671 год, апрель месяц, когда некий Фрол Тимофеевич Разин, не сумев взять городишко Коротояк, решил остановиться в Дивногорсокм монастыре. Еда, казна и все такое. И получил такую оплеуху от монахов, прекрасно владевших «огненным боем» и затащившим пушки на звонницу, что в итоге попал в плен и был казнен чуть позже своего старшего брата.

Так вот, согласно «Житию преподобного Сергия Радонежского», перед Куликовской битвой князь Дмитрий отправился к Сергию в монастырь за благословением. Сергий Радонежский был, так скажем, «в тренде» и молва о нем гремела по всей Руси, если не дальше. Благословение такого праведника и чудотворца должно было воодушевить всех русичей на борьбу с татарами.

Более позднее «Сказание о Мамаевом побоище» Сергий благословил Дмитрия и отправил с ним двух бывших военных, Александра Пересвета и Андрея Ослябю.

С благословением Дмитрия и сейчас идут споры, поскольку столько раз переписанная беседа, на которой кроме Сергия и Дмитрия присутствовал биограф Сергия Епифаний, что от первоначального текста уже ничего и не осталось.

Но вот отряжение Пересвета и Осляби в распоряжение Дмитрия – это реально нонсенс. Иноки не имели права так поступать под угрозой самой страшной кары – отлучения от церкви. Но, тем не менее, поступили. Очень странно, но факт.

Кстати, в самом первом сказании от 1380 года «О побоище иже на Дону» об участии Сергия Радонежского и его благословлении не сказано ни слова. И это тоже интересно, поскольку в те времена церковь играла все-таки огромную роль в жизни людей. Некоторые исследователи вообще считают, что этот эпизод был придуман позже, теми, кто писал летописи…

Есть вообще мнение, что те, кто писал этот эпизод после битвы, неплохо был знаком с историей Крестовых походов. А вот там рыцарей-монахов было предостаточно, военных орденов хоть отбавляй. Было в целом, у кого взять образец для подражания.

Ведь в отличие от Ватикана, который фактически руководил Крестовыми походами, русская церковь была изрядно миролюбивее.

С Челубеем все еще более непросто. Столько вариантов имени, происхождения, должности – за голову схватишься поневоле. И знатный мурза, и ханских кровей, и наемник-поединщик… Монгол, татарин, печенег и даже наш, русич-перебежчик. За семь веков чего только не насочиняли.

Вот только есть интересный момент. Такого имени, как «Челу» не было ни у татар, ни у печенегов. «Бей» — это нормальное окончание, тюркское. Означает главу, неважно, рода, племени. Военное и административное звание, в целом. Есть похожее, «Челеби». Так что в лучшем случае получается «Челеби-бей». Но за семь веков и не такое можно было бы исковеркать, так что можно допустить превращение «Челеби-бея» в «Челубея».

Вот только с той стороны не осталось вообще никаких свидетельств существования такого хана-мурзы-наемника-перебежчика. А как утверждали русские летописи – очень известный боец был.

Но точно не хан. Понятно, что не хан, хану не пристало впереди войска поединничать. Не ханское это дело было.

Получается интересно. Очень странный инок-воин на одной стороне, очень странный поединщик на другой… И оба погибли. Или не погибли, потому что в одном из текстов «Задонщины» инок Пересвет очень даже жив во время боя и продолжает сражаться «когда иные уже посечены».

И Ослябя, второй инок, с ним тоже все не просто. То он прячет за срубленной березой «ошеломленного», то есть, контуженного князя Дмитрия и прикрывая его, погибает, то наоборот, если верить другим документам очень даже переживает битву и потом ездит с посольствами, окруженный почетом и уважением.

Какой напрашивается итог?

А итог весьма интересный. Скорее всего, никакого поединка не было. А если и был, то в исполнении совсем других личностей, не Пересвета и Челубея.

Мы же имеем дело с первым в русской истории случаем литературного творения пропагандистского характера. В жанре героико-патриотическом, но никак не историческом.

Красивое и логичное.

С Челубеем все понятно. Это олицетворение всех сил, стоящих против Руси. А вот Пересвет и Ослябя – это интереснее.

Пересвет – все понятно, это символ единения Руси. Воин и монах одновременно. Светская и церковная сила, объединенная против общего врага. Русская Идея и Вера, слитые воедино. Сильный боец и мудрый инок. Готовый положить жизнь свою на алтарь служения Руси.

Красивый и сильный символ.

А Ослябя? А Андрей Ослябя тоже символ! Не менее значимый, чем Александр Пересвет. Ослябя показывает, что Пересвет не одинок, что за ним придут (в случае смерти Александра) другие, не менее сильные и смелые бойцы.

Ибо «Велика земля Русская и обильна людьми и Верой», как было написано в той же «Задонщине». То есть, Пересвет и Ослябя – это символы борьбы Руси до победного конца.

Красивая сказка была написана монахами в далеком монастыре. Красивая и умная, поскольку семь следующих столетий показали, что меняются времена, меняются персоналии, но суть Пересвета, выходящего на бой с противником и Осляби, стоящим у него за спиной, они фактически вечны в наших реалиях.

Суворов и Кутузов, Ушаков и Нахимов, Самсонов и Брусилов, Матросов и Гастелло, Жуков и Рокоссовский, Романов и Рохлин, и список этот можно продолжать до бесконечности.

Сегодня практически не важно, были ли в действительности Пересвет и Ослябя. Важен заложенный неизвестными в своем большинстве монахами принцип. Который сегодня было бы неплохо взять на вооружение тем, кто пишет учебники истории и определяет в какую сторону пойдет развитие общества дальше.

Все-таки даже стыдно становится, когда видишь, что потуги государственных мужей современности на базе духовно-патриотического воспитания ничто по сравнению с тем, что делали церковнослужители 640 лет тому назад.

Бывшая возлюбленная Мягкова рассказала о романе со звездой «Иронии судьбы»

Бывшая возлюбленная звезды фильма «Ирония судьбы, или С легким паром!» Андрея Мягкова Тамара Абросимова рассказала, как развивался их роман.

По словам актрисы, их отношения завязались в театральной мастерской при Ленинградском технологическом институте. Вместе они много занимались и репетировали. А затем девушка уехала в Москву в Школу-студию МХАТ, а Мягков остался доучиваться в Ленинграде.

Когда Абросимова училась на третьем курсе, Мягков поступил на первый. Она ожидала, что отношения вспыхнут с новой силой, но актер влюбился в Анастасию Вознесенскую, которая впоследствии стала его женой.

Абросимова сумела отпустить Мягкова, хотя нежность к нему пронесла через всю жизнь.

«Главная женщина в его жизни — жена Ася. Не приписывайте мне какую-то роль в его жизни. Нас связывала замечательная юность. И мы были очень влюблены друг в друга», — цитирует ее KP.Ru.

Звезда фильмов «Ирония судьбы» и «Служебный роман» скончался 18 февраля. Знаменитого актера похоронили 20 февраля на Троекуровском кладбище, сообщила «Вечерняя Москва». Проводить Мягкова в последний путь пришли и коллеги по цеху, и поклонники. Вознесенская не появилась на похоронах супруга из-за плохого самочувствия.

Пожарные гранаты. Граната Хардена

Пожарные гранаты Хардена

Сегодня в представлении любого человека граната – это оружие, средство убийства других людей. Однако такие утверждения не всегда верны, существуют гранаты, которые призваны спасать человеческие жизни. Речь идёт о предшественниках современных огнетушителей. Одной из наиболее известных оказалась ручная граната Хардена. Граната Хардена боролась с огнём и продавалась на рынках в США и Европе в конце XIX века.

Распространённые в конце XIX века устройства, казалось бы, должны были сгинуть после появления многочисленных видов огнетушителей. Но это не так. Сегодня на рынке по-прежнему можно найти огнетушащие пожарные гранаты, например, модель «Спасатель – 01» (SAT119). От своих предшественников, появившихся много десятилетий назад, данная модель отличается не так уж и сильно.

Первые противопожарные средства в истории

Стоит отметить, что уже первые попытки создать огнетушитель больше походили на военные разработки, чем традиционные для нас средства пожаротушения. Считается, что первое специализированное средство для тушения пожаров изобрёл в 1715 году немецкий конструктор Захарий Грейл. При этом предложенное средство пожаротушения было достаточно примитивным.

Конструктор предложил поместить в обычную деревянную бочку, заполненную водой, небольшую ёмкость для пороха, в которую вставлялся запал. Во время пожара запал поджигали, а деревянный снаряд, заполненный водой, бросали в огонь. Бочка взрывалась и заливала некоторую площадь вокруг себя. С возгораниями подобное устройство справлялось не сказать чтобы хорошо, но всё-таки хоть какой-то эффект от подобного устройства был, особенно в сравнении с ручным заливанием пламени водой.

20-литровая бочка с зарядом пороха

Усовершенствовали конструкцию подобных устройств только спустя сотню лет. Так, английский изобретатель капитан Джордж Мэнби в 1813 году предложил заливать в ёмкости не просто воду, а поташ. Так в те годы называли углекислый калий или карбонат калия. Растворённый в воде порошок помещали в медный сосуд. В результате находящаяся под давлением жидкость при повороте крана, имеющегося на сосуде, вырывалась наружу и могла тушить очаги пожара. Данное устройство уже больше напоминало современные огнетушители.

Ёмкость медного сосуда составляла 13 литров, перевозился он на специальной тележке. Данное устройство стало одним из самых известных изобретений Мэнби, который много работал над созданием противопожарных средств, а также различных приспособлений для спасения людей при пожарах. Интерес к данной теме не был праздным. Джордж Мэнби был свидетелем страшного пожара в Эдинбурге, который унёс большое количество человеческих жизней, поэтому так активно интересовался данной тематикой.

Граната Хардена

В 1871 году на рынке появилось новое средство тушения пожаров – пожарная граната. Запатентовал устройство под собственным именем американский изобретатель Генри Харден, проживавший в Чикаго. Патент был выдан на устройство «Граната Хардена № 1». Изобретение американского конструктора представляло собой стеклянную колбу, которая была заполнена водным раствором солей. Данный раствор был эффективен для борьбы с огнём, а саму колбу необходимо было бросать в очаг пожара. Ёмкость гранат Хардена и подобных противопожарных устройств обычно составляла от 700 мл до одного литра.

Несмотря на ограниченность применения подобных устройств и недостаточную эффективность, в различных формах они просуществовали достаточно долго. С незначительными изменениями они выпускались и использовались с 1870-х годов до 50-х годов XX века. При этом наиболее широко они использовались только до 1910-х годов. Но даже сегодня на рынке по-прежнему представлены пожарные гранаты или бросковые огнетушители, правда, их форма за эти годы претерпела изменения, да и химический состав стал значительно эффективнее.

Изобретение Хардена активно продавалось на американском рынке, пока в 1877 году не заинтересовало производителей в Великобритании. Так устройство попало в Старый Свет, где выпускалось множеством английских компаний, среди которых были фирмы HardenStar и Lewisand Sinclair Company Ltd. В дальнейшем производство только ширилось и переносилось и на другие заводы в США и Европе.

Рекламные плакаты и постеры конца XIX века обещали, что:

«Ручная граната Хардена «Звезда» спасёт вашу жизнь и имущество при пожаре. При разбивании содержащаяся в бутылке жидкость с химическим веществом незамедлительно погасит огонь! Содержимое колбы не замерзает и не портится со временем. »

Согласно рекламным проспектам, гранаты Хардена можно было приобрести за 45 долларов за целую дюжину.

Граната Хардена привлекала клиентов тем, что использовать её можно было максимально просто. Гранату нужно было бросить в огонь, стекло разбивалось, выпуская наружу содержимое. Первоначально из ёмкости вытекала специальная жидкость – четырёххлористый углерод (тетрахлорметан), способствующая тушению открытого пламени.

При этом данное вещество крайне ядовито и опасно для человека. Поэтому со временем весь человекоориентированный бизнес перешёл на более безопасное наполнение, заменив по-настоящему адскую смесь на соляной раствор. Правда, при этом, скорее всего, в какой-то мере страдали противопожарные свойства самого устройства. С другой стороны, и риск умереть не от пожара, а от средств его тушения, кратно сокращался.

Ручная граната Хардена «Звезда»

Долгие годы основным производителем гранат была фабрика «Харден» в Чикаго. Именно здесь выпускались самые популярные ручные пожарные гранаты, которые сегодня очень ценятся коллекционерами и любителями антиквариата во всём мире. При этом на специальных форумах, где можно найти такие экспонаты, покупателей честно предупреждают, что разноцветные колбы содержали очень опасную для человека жидкость.

Обычно гранаты Хардена затыкались пробкой, а у некоторых к горлышку была прикреплена специальная петля, которая позволяла повесить бросковые огнетушители на стену. Гранаты, которые производились в Чикаго, отличались очень ярким внешним видом, напоминая флаконы для духов с горлышком. Реклама тех лет гласила, что настоящие гранаты Хардена выполнены из синего стекла и имеют тиснение на корпусе в форме звезды. Отсюда и ещё одно распространённое в те годы название – ручная граната Хардена «Звезда».

Современные пожарные гранаты

Несмотря на то, что сегодня никого уже не удивишь огнетушителем, который обязательно должен быть в любом легковом автомобиле, пожарные гранаты по-прежнему представлены на рынке. Пожарные гранаты или бросковые огнетушители могут применяться для тушения пожаров в квартирах, офисах, школах, больницах, общественном транспорте, а также в местах скопления людей.

Данная продукция остаётся на рынке благодаря ряду факторов, среди которых основным является простота использования. Человеку просто нужно бросить пожарную гранату в огонь. Простота очень актуальна, так как в стрессовых ситуациях люди часто теряются и начинают нервничать, в таких условиях не всем удаётся правильно воспользоваться самым обычным огнетушителем. Ещё одним плюсом пожарных гранат, вытекающим из простоты использования, является то, что они могут применяться людьми всех возрастов. Плюсом является и небольшой вес подобных устройств.

Примером современных огнетушащих пожарных гранат является устройство «Спасатель – 01» (SAT119). Данный бросковый огнетушитель легко можно найти в интернете, равно как и видеоролики, демонстрирующие его способности в борьбе с открытым пламенем. Данная граната представляет собой резервуар, наполненный специальным составом воды и химических веществ, которые нейтрализуют огонь.

Пользователю достаточно бросить устройство в пламя, колба разобьётся, и жидкость с химическим веществом начнёт действовать. Вода из гранаты снижает температуру горения, а выделяющиеся углекислый и аммиачный газы нейтрализуют кислород, лишая пожар питательной среды. Данная пожарная граната особенно эффективна на начальных стадиях пожара, причём химические вещества нейтрализуют горение на гораздо большей площади, чем растекающаяся вода.

Пожарная граната, бросковый огнетушитель SAT119

Устройство в состоянии потушить пожар на площади 8-15 квадратных метров. Этого достаточно, чтобы потушить начинающийся пожар в квартире или офисе. Углекислый газ перекрывает доступ кислорода к очагу возгорания, а фосфат и гидрокарбонат аммония останавливают реакцию горения. При этом пожарная граната «Спасатель – 01» (SAT119) экологична, она не причиняет вреда окружающей среде и человеку. Побочный эффект – это запах аммиака, но для человека он хоть и не приятен, но не представляет никакого вреда.

Через революции и войны: с пером Троцкого и сталинской строкой

Об империалистической бойне

Первый очерк о военных статьях классиков третьей волны (Военная проза Сталина и Троцкого), потребовал продолжения, хотя тему войны явно потеснила тема революционная, чему вряд ли стоит удивляться.

Ведь едва ли не каждая из революций становилась следствием войны. О русских революциях это можно сказать, без всяких сомнений. А к началу мировой войны Троцкий и Сталин – уже опытные революционеры из числа лидеров российской социал-демократии.

Сталин – убеждённый большевик, главный специалист по национальному вопросу. Троцкий же мечется в поисках единства не только с меньшевиками, но и с другими левыми партиями, причём не обязательно российскими. Ведь цель его жизни – мировая революция.

Однако к новой волне стачек и демонстраций, грозившей вот-вот обернуться революцией, но оборванной войной, они руку практически не приложили. Сталин был в ссылке в Туруханском крае, кстати, вместе со Свердловым (см. фото), а Троцкий – в эмиграции.

Только весной 1917 года возможность всерьёз заняться революцией им предоставят «временные» – те, кто, вообще-то, избавил Россию от монархии. Оба в это время писали. И писали очень много. Хотя сталинские работы тех лет либо пропали, либо до сих пор почти никому не известны.

Зато точно известно, что даже из Туруханского края будущий вождь народов продолжал организационную работу с периферийными партийными ячейками. Во многом именно это в 1917 году обеспечит большевикам такую мощную поддержку национальных окраин.

В то же время Троцкий, ставший популярным автором ещё в годы Балканских войн, снова на посту корреспондента «Киевской мысли». Работать в русской армии у него не было никаких шансов, а на западном фронте аккредитоваться ему не дали французские власти.

Троцкий, которому уже не надо было скрывать своего характерного псевдонима «Перо», работал из Швейцарии так, словно сам был на фронте. В автобиографии он потом признает, что спасали европейские газеты, бесперебойно поступавшие в Женеву.

Не забудем тут и активную секретную переписку с фронтовиками. И неоценимый опыт репортёра, и то самое бойкое перо. В первых же очерках («Две армии», «Седьмой пехотный в бельгийской эпопее» и др.) Троцкий безошибочно предсказывает, что война затянется.

Он абсолютно точно прогнозирует, что проиграют в борьбе на истощение, скорее всего, отсталые империи, вроде Австро-Венгерской, Российской или Османской. Уже в первые недели войны Троцкий поставит смертельный диагноз как царской, так и кайзеровской армиям.

Он успеет ещё написать единственный и блестящий биографический очерк о британском генерале Френче, командующем экспедиционной армии. И даже подберётся к национальному вопросу, что не слишком характерно для идеологов из числа евреев, априори – интернационалистов.

Его статьями «Империализм и национальная идея», «Нация и хозяйство», «Вокруг национального принципа» зачитывались в Киеве, Одессе, в двух столицах и на Кавказе. Ведь и в них красной нитью проходила мысль о грядущем восстании против царизма, к которому должны быть готовы все российские революционеры.

О нациях и национализме

Однако национальная тема уже тогда у большевиков считалась вотчиной Сталина.

Но Троцкий-то ещё не примкнул к ленинцам. И его это не касалось.

А Коба, окончательно принявший в 1912 году псевдоним Сталин, в основном занят тогда самообразованием, перепиской с Лениным, Крупской и другими большевиками.

Сталин – уже признанный партийный организатор, сумевший подтянуть к РСДРП (б) тысячи членов с окраин империи. И он – жёсткий критик оппортунизма, от кого бы тот не исходил: хоть от Плеханова. Как и для Троцкого, для Кобы нет авторитетов. Кроме Ульянова-Ленина.

Но именно в ссылке Сталин написал своё знаменитое эссе «О культурно-национальной автономии». Он покинул Туруханский край только в 1916 году. А из Ачинска сумел попасть в Петроград только в марте 1917 года.

Троцкий же за годы первой мировой написал так много, что хватило на целый том собрания сочинений. Но он сам впоследствии признавал, что крупных программных работ так и не создал. У литераторов (а Троцкий считал себя таковым) это называется – разменялся по мелочам.

За тысячами его строк непросто разглядеть будущего строителя и вождя РККА. Но ведь Ленин и его соратники Троцкого разглядели. Хотя поначалу они поставили этого блестящего полемиста во главе Наркомата по иностранным делам.

Это было сделано из сугубо прагматических соображений, но словно в пику кадету Милюкову и его прямому последователю по части умения ладить (а точнее – пресмыкаться перед союзниками) – Керенскому.

Сталину, как известно, в ленинском СНК достался пост наркома по национальностям. Во Временном правительстве такого поста не было, что (по оценкам ряда историков) среди прочего и предопределило выбор национальных окраин павшей империи Романовых в пользу большевиков.

Тем более что таким, как Польша и Финляндия, они сразу предоставили не автономию, а фактическую независимость.

Однако высокие посты у Сталина и Троцкого были впереди. Поскольку власть, которую так легко отдал Николай II, ещё только предстояло завоевать.

О Феврале и двоевластии

Именно с установлением в революционной России двоевластия – Временного правительства и Советов рабочих и солдатских депутатов, где большевики ещё не были на первых ролях, военная тема стала едва ли не главной в работах Троцкого и Сталина.

Они снова пишут много и нельзя не признать, талантливо и предельно эффективно.

Разумеется, пишут вместе с Лениным и другими соратниками. Троцкий очень быстро подтягивается к большевистскому лагерю и приведёт за собой тысячи межрайонцев – членов РСДРП.

Это были социал-демократы, марксисты, которые ещё не определились, с кем им по пути: с большевиками или же с меньшевиками. В этом Троцкий со Сталиным, можно считать, сошлись – тот тоже сумел «большевизировать» очень многих колеблющихся с мест.

Одной из первых статей, написанной Сталиным после возвращения из ссылки, стала заметка «О войне», где за нежелание даже говорить о мире от него досталось и Родзянко и Гучкову, а заодно с ними и генералу Корнилову. Тот в середине марта 1917 года докладывал Петросовету о ситуации на фронте, и Сталин сразу сумел разглядеть в нём будущего претендента в русские Бонапарты.

Троцкий практически в те же дни занимался в США тем, что сражался за право вернуться на родину – своё собственное и ещё нескольких русских революционеров. На прощание, накануне посадки на пароход «Христианфьорд», Троцкий опубликует в «Harlem River PC» броскую статью с призывом к американцам

«сбросить проклятое, гнилое капиталистическое правительство».

В Петроград Троцкий прибыл (не без помощи Ленина) только в мае 1917-го. Но сумел к этому времени завоевать колоссальную популярность в столице благодаря ярким антивоенным и антиправительственным публикациям и в русской, и в зарубежной прессе.

За шаг до власти

Особенно важно, что на авторитет Троцкого работали пропагандисты из разных партий, агитаторы на питерских заводах и в петроградском гарнизоне, который из-за притока запасников не только сильно разросся, но и разложился. Не удивительно, что царь накануне отречения на него даже не рассчитывал.

Если у Троцкого целый том сочинений был отдан под мировую войну, то у Сталина в третий том вошли работы только одного года – 1917-го. Военная тема среди его статей и выступлений – не самая главная. И искать среди них классику военной литературы вряд ли имеет смысл.

Важнее, на мой взгляд, что на конференциях и съездах большевиков, в отсутствие Ленина, именно Сталин зачитывает отчёты ЦК, делает доклады о политическом положении, где обязательно речь идёт о войне и мире.

Однако нельзя не вспомнить августовский сталинский наезд в газете «Рабочий путь» на эсеров из «Дела народа», эффектно названный «О революционном фронте». В ответ на критику большевиков за нескрываемую готовность сменить власть Временного правительства на власть Советов, Сталин выдаёт вот это, поистине ленинское:

«Кто победит в этой борьбе – в этом теперь вся суть».

Хотя почему обязательно ленинское? Тут уже вполне можно прочувствовать именно

«сталинский стиль».

Как, впрочем, и в главном тезисе статьи:

«Нам говорят о причинах поражения, предлагая не повторять старых «ошибок».

Но какая гарантия, что «ошибки» являются действительными ошибками, а не «заранее обдуманным планом»?

Кто может ручаться, что после того, как «спровоцировали» сдачу Тернополя, не «спровоцируют» еще сдачу Риги и Петрограда для того, чтобы, подорвав престиж революции, утвердить потом на ее развалинах ненавистные старые порядки?»

Троцкому в этом отношении было и сложнее и проще.

Он быстро выдвигается на первые роли в Петросовете – слишком памятен многим его опыт 1905 года. Но писать, а главное – выступать с речами Троцкий не перестает фактически ни на день.

Луначарский, по-настоящему друживший с Троцким, позже обратит внимание, насколько

«он литературен в своем ораторстве и оратор в своей литературе».

Чего стоит хотя бы вот это выступление Троцкого 22 октября 1917 года:

«Советская власть отдаст всё, что есть в стране, бедноте и окопникам.

У тебя, буржуй, две шубы – отдай одну солдату, которому холодно в окопах.

У тебя есть тёплые сапоги? Посиди дома.

Твои сапоги нужны рабочему».

Часть первая третьего тома сочинений Троцкого почти наполовину сформирована из публичных выступлений автора. В целом же труды Троцкого революционного 1917 года так и не были систематизированы.

Зато самим же автором преобразованы в знаменитую «Историю русской революции», точнее – в её второй том.

Сталин в Октябре

Не будем здесь повторяться о том, что восстание против Временного правительства началось, вообще, спонтанно. Несмотря на то, что его ждали со дня на день. Да, оно уже было подготовлено, если не на 100 процентов, то на все 95 – точно.

В утверждениях о том, что Ленин руководил Октябрьским восстанием вместе со Сталиным, есть (пусть и мизерная), но доля правды. Ведь не просто так именно Сталин 24 октября (ещё в отсутствие Ленина) делал доклад о политическом положении на заседании фракции большевиков на II Всероссийском съезде советов.

А ещё утром того же дня – 24 октября, большевистский «Рабочий путь» вышел со статьёй Сталина «Что нам нужно?» И там был призыв свергнуть кабинет Керенского. За что никто Кобу не обвинил в предательстве, как ещё недавно Каменева и Зиновьева. И не подумайте, что просто не успели.

После этого писать в прессу наркому по большому счёту было некогда. Сталин пишет знаменитую «Декларацию прав народов России», а заодно даёт фактическое добро независимости Финляндии, выступая на съезде финских социал-демократов в Гельсингфорсе.

Кто бы мог тогда предположить, чем обернётся Советской России и Петрограду-Ленинграду эта независимость. Отвечая в те же дни «товарищам украинцам», российский нарком даёт понять, что с буржуазной Радой большевикам не по пути, и её надо незамедлительно менять на советское правительство.

Время военной прозы наступит для Сталина очень скоро. Но он ещё успевает обозначить большевистскую позицию и по турецкой Армении, и по татарско-башкирской республике, и даже о мире с немцами. Это будет одна из первых жёстких схваток с Троцким. Но о ней – уже в следующей статье.

Троцкий: власть сама идёт к нам в руки

Троцкий, ещё в 1905 году фактически возглавив Петросовет, не просто рассчитывал, а насмерть бился за то, чтобы взять власть. Но тогда она отнюдь не

«валялась под ногами»,

как он написал о Временном правительстве годы спустя – осенью 1917-го.

Перекличка с ленинскими статьями накануне решающих октябрьских дней впечатляет ничуть не меньше, чем стойкая проленинская позиция Сталина. Троцкий и Сталин вместе готовы просто расправиться с «предателями» Каменевым и Зиновьевым. Хотя, по большому счёту, в своём демарше они раскрыли секрет, и без того известный всем.

Власть сама шла в руки большевиков, к тому же на их сторону уже встали левые эсеры и многие из меньшевиков. И в этом, кстати, велика заслуга Троцкого, который тогда был готов к сотрудничеству с кем угодно из «левых». Но это обернулось стычкой с упёртым ортодоксом Лениным.

Само Октябрьское восстание – один из редких случаев, когда всё пошло не по Ленину, а по Троцкому. С его подачи, уже после того, как Ленин написал из Разлива, что

«промедление смерти подобно»,

восстание всё-таки отложили до начала II Всероссийского съезда Советов.

Это Троцкий хотел поставить съезд перед фактом ликвидации режима «двоевластия». Сами же делегаты II Съезда, квалифицированное, как сейчас говорят, большинство, объявили себя высшей властью в России. Не обратив никакого внимания на то, что съезд, в знак протеста против свержения правительства Керенского, покинули все, кроме левых эсеров и большевиков.

Однако во главе нового временного правительства – Совета народных комиссаров оказался всё-таки Ленин, до авторитета которого Троцкому было очень далеко. Есть историки, убеждённые в том, что в пользу Ильича, среди прочего, сыграла и ненависть к нему членов Временного правительства и лично Керенского.

Вместе с Лениным или вместо Ульянова?

Угроза ареста, ссылка и такое своевременное возвращение – целый набор вистов для Ленина. К тому же и сам Троцкий, каким бы властолюбивым и не признающим авторитетов его не считали, похоже, просто преклонялся перед вождём.

В большевистском ЦК все, даже Сталин, понимали, какую огромную роль сыграл Троцкий в подготовке и проведении переворота в октябре, который сразу, по-ленински, было решено назвать социалистической революцией. Впрочем, судя по темпам, какими в России были запущены социалистические преобразования, термин был абсолютно верным.

Характерно, что Троцкий не считал самого себя талантливым организатором. Но он в Военно-революционном комитете опирался на таких помощников, как тот же Сталин, Подвойский, Антонов-Овсеенко, и наконец, Эфраим Склянский, его будущий заместитель в Реввоенсовете республики.

Этот забытый персонаж – Склянский (Первый после Троцкого), бывший полковой врач, оказался впоследствии поистине незаменимым для Троцкого сотрудником. Троцкий любил сравнивать своего зама с Лазарем Карно, который сформировал 14 армий для французской революции. Но Склянский, скорее, больше похож на скрупулёзного усидчивого Бертье – начальника наполеоновского штаба.

По всем признакам, именно Склянский сумел наладить строительство РККА так, что белому движению не помогла бы даже прямая (а не половинчатая, как это оказалось в реальности) иностранная интервенция. Не считая, разумеется, польской кампании. Но тогда Антанте уже было поздно.

Однако кандидатуру Троцкого на пост председателя СНК даже не рассматривали. Есть какая-то особая ирония истории в том, что Троцкому достался пост наркома по иностранным делам, который сразу после свержения монархии занимал лидер кадетов Павел Милюков, придумавший сам термин «троцкизм».

Председателем всероссийского ЦИК, формировавшего правительство, Троцкий тоже не стал. На этом месте оказался Лев Каменев, что само по себе опровергает его предельно раздутое впоследствии якобы предательство накануне Октябрьского переворота.

Чрезмерно мягкого и неторопливого, хотя и скрупулёзного Каменева, кстати, всего через две недели заменили на энергичного Свердлова. А Троцкому, которого соратники признавали как военного эксперта, предстояло заняться едва ли не главным вопросом – о мире, вступив в переговоры с немцами.

Об этом, а также о том, что писали Сталин и Троцкий о Гражданской войне и военном строительстве в Республике Советов, читайте в следующем очерке.

Здесь же остаётся лишь отметить, что в октябрьские дни Троцкий, как и Сталин, был просто вынужден писать в прессу очень мало – хватало реальных забот.

Самый ранний огнестрел: многозарядное оружие

Французский кавалерийский пистолет An XI (French cavalry flintlock pistol model An IX) длиной 350 мм и калибром 17,1-мм. Вес 1,3 кг. Посмотрите, как он смотрится в руке у мужчины ростом 178 см. Пензенский музей русской армии

Многозарядность! И добиться на этом пути успеха оружейники смогли очень рано.

И хотя полным их успех не назовешь, они сумели сделать многозарядным оружие и с фитильными, и колесцовыми замками. И, конечно же, и ружья, и пистолеты с кремневым ударным замком…

«Все будет так, как мы хотим.

На случай разных бед,

У нас есть пулемёт «Максим»,

У них «Максима» нет».

(Хилэри Бэллок «New Traveller»)

История огнестрельного оружия. Эпиграф отнюдь не означает, что в данном материале речь пойдет про пулемет. Нет, совсем нет.

Просто этими словами мы хотели лишь подчеркнуть важность быстрой стрельбы. И то, что понимали это очень и очень давно. Именно поэтому, кстати говоря, и произошла замена колесцового ружейного замка на кремневый ударный. Ведь колесцовых нужно было заводить ключом, что требовало времени. А больше времени на заряжание и… ты успеваешь сделать выстрелов меньше, чем твой противник.

Турецкий замо́к

Другой проблемой была высокая стоимость колесцового замка, мешавшая его массовому распространению. Это привело к появлению замка «снэпхонс» (или «шнапхан» в ряде наших российских изданий), который был совершеннее фитильного, но дешевле колесцового. И почти также надежен.

Первые образцы такого замка появились еще в 1525 году. Однако потребовалось более 100 лет, чтобы они превратились в классический ударно-кремневый замок.

Классический французский батарейный кремневый замок. Рисунок из книги Кристофера Ханта «Стрелковое оружие». С. 8

В каждой стране создавался свой вариант такого замка. Вследствие чего существовали такие его разновидности, как: замок шведский, норвежский, балтийский, карельский, голландский, русский.

Известен его средиземноморский вариант. И тоже во многих разновидностях: итальянской, турецкой, испанской, португальской, арабской и кавказской.

Иногда его называли просто испанским – в Турции. И турецким – в России.

Испанский вариант ударного кремневого замка. Рис. из книги: Jaroslv Lugs. Hand-feuerwaffen. Systematischer Überblick über die Handfeuerwaffen und Hire. Geschichte. Band II. DDR, Berlin,1982. P.21

Голландский вариант ударного кремневого замка. Рис. из книги: Jaroslv Lugs. Hand-feuerwaffen. Systematischer Überblick über die Handfeuerwaffen und Hire. Geschichte. Band II. DDR, Berlin,1982. P.22

Шведский вариант ударного кремневого замка. Рис. из книги: Jaroslv Lugs. Hand-feuerwaffen. Systematischer Überblick über die Handfeuerwaffen und Hire. Geschichte. Band II. DDR, Berlin,1982. P.22

Турецкое кремневое ружье, конца XVIII в. Размеры: длина154,31 см; длина ствола 119,4 см; калибр 12,0 мм; вес 4862 г. Метрополитен-музей, Нью-Йорк

Микелет – турецкий кремневый замок ударного типа – это ранняя и прочная форма кремневого замка, популярная во всей Османской империи с XVII до начала XX века. Несколько искусно украшенных ружей, очень похожих на этот образец, все еще сохранились в Стамбуле. Возможно, сделаны они были для Османской Имперской гвардии. Метрополитен-музей, Нью-Йорк

Скорострельность зависела еще и от запаса патронов. Можно было их быстро расстрелять, но что тогда? Поэтому запас патронов в лядунках был невелик. Вот перед нами лядунка российского мушкетера XVIII века. Пензенский областной краеведческий музей

А это та же самая лядунка, но открытая. Как видите, гнезд для патронов ней совсем немного – всего 18. А больше и не требовалось потому, что даже в самых ожесточенных сражениях солдаты больше 10 выстрелов чаще всего и не делали. Поэтому зачем было давать им много патронов и вооружать многозарядным оружием? Пензенский областной краеведческий музей

Главное, чем же все-таки отличался этот замок от колесцового, было то, что у него вместо колеса с насечками использовалось ударное огниво – несколько изогнутая или же совсем плоская стальная пластина, по которой бил курок с кремнем или пиритом.

От удара поток искр сыпался на полку. Вот и все.

Но и тут нашлось место для совершенствования даже этой простой схемы.

Во Франции огниво совместили с крышкой пороховой полки. При ударе крышка открывалась, а сверху на нее падал сноп искр. Считается, что сконструировал его некто Марэн Ле Буржуа в городе Лизо во Франции, который делал оружие для Генриха IV. И уже в 1605–1610 гг. сделал ему ружья с такими вот замками.

Ружье Марэна Ле Буржуа (ок. 1550–1634) изготовлено в 1605–1610 гг. Материал, техника: сталь, дерево, кость, перламутр, медный сплав, ковка, полировка, чернение, золочение, инкрустация, гравировка, литье, чеканка. Длина: 141 см; длина ствола: 103,5 см. Инвентарный номер З. О.-94. Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург

Такие замки стали в итоге называть батарейными. Поскольку в них в одну деталь (батарею) были объединены крышка полки и огниво, а также иначе, чем в других замках, был устроен спуск курка.

Правда, и этот замок внедрялся очень медленно.

На пистолетах – в первой половине XVII века. А на охотничьих ружьях – только во второй.

В России они появились при Петре I. А просуществовали вплоть до самой Крымской войны.

Впрочем, для нас в данном случае более важен тот факт, что одновременно с совершенствованием системы воспламенения заряда оружейники не прекращали искать способы, как сделать свое оружие еще и многозарядным.

И вот тут они добились немалых успехов.

В прошлом материале вы могли увидеть фото охотничьего колесцового мушкета-револьвера с барабаном на восемь зарядов с фитильным замком. Сделан он был в Германия около 1600–1610 гг.

Однако вскоре появились и пистолеты-револьверы с гораздо более совершенными замками.

Вот, например, пистолет XVI века, который хранится в Королевском Арсенале в Лидсе: у него колесцовый замок и семь стволов, расположенных по принципу «утиной лапы». Стволы восьмиугольные у основания и круглые на дульном срезе. Причем центральный ствол вдвое длиннее остальных шести. Расположение колеса внешнее, а детали замка украшены гравировкой. Деревянная ложа имеет приплюснутую рукоятку в форме луковицы, целиком инкрустированную оленьим рогом с выгравированной листвой. Длина центрального ствола 279 мм. Вес пистолета 3,061 кг.

Однако еще в 1680 году в Англии мастером Джоном Дафте был изготовлен револьвер с замком типа «снэпхонс», с крышками пороховых полок на барабане, которые остроумно сдвигались при выстреле откидывающейся пластиной огнива.

А это очень ранний пример «настоящего» револьвера с фиксированным стволом, расположенным перед вращающимся цилиндром, и боковым замком. Изготовлен оружейником Томасом Аннлеем около 1700 года. Барабан латунный, фиксируется перед каждым выстрелом автоматически. Ствол имеет традиционную форму пушечного, за исключением казенной части, которая увеличена для крепления оси барабана и имеет вырез, который можно увидеть на более поздних револьверах Кольта (для облегчения заряжания барабана). На стволе также есть легкая лиственная гравировка. Пороховые полки имеют скользящие крышки, каждая из которых включает небольшую ручку и управляется плоской пружиной, чтобы удерживать ее в открытом или закрытом положении. Замок относится к раннему «французскому» стилю XVIII века. Материалы: ореховое дерево, железо, сталь, медный сплав. Общая длина 325 мм. Длина ствола 137 мм. Общий вес 1,29 кг. Королевский Арсенал, Лидс

Этот же револьвер. Вид спереди. Королевский Арсенал, Лидс

Ружье охотничье пятнадцатизарядное магазинное (хотя и кремневое!) системы П. Кальтхоффа. Мастер Шарль Кузен, Париж, ок. 1710 г. Затвор с порохом и пулями приводился в действие поворотом скобы спускового крючка. Известны и варианты с колесцовым замком. Кстати, сегодня оно находится в экспозиции Государственного Эрмитажа в Санкт-Петербурге. Вот сколь неисповедимы пути некоторых артефактов. Материал и техника: сталь, дерево, рог; ковка, резьба, гравировка, воронение. Длина 128,4 см; калибр 14,5 мм. Инв. № З. О.-638. Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург

Еще один вариант магазинного охотничьего ружья из Центральной Европы, ок.1680–1690 гг. Материал и техника: сталь, дерево; ковка, резьба, чеканка. Длина 140,7 см. Инв. № 3.0.-8364. Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург

Россия

Россия тут ни в чем западным оружейникам не уступала.

Так, в 1790 году у нас тоже было сделано барабанное охотничье ружье. То есть уровень развития техники был столь высок, что позволял уже делать даже такое сложное оружие.

Дорогое?!

Да, дорогое. И потому в армии применения тогда оно не нашло.

Но причина была и в другом. Не только в цене. Дело еще и в тактике.

Пехота, сблизившись с неприятелем, обычно давала всего… два залпа (вернее успевала дать!). После чего атаковала оставшихся штыками. И весь расчет был на то, кого больше после этой пальбы остается: своих или чужих. При таком порядке ведения войны ни большого запаса патронов, ни многозарядных ружей просто не требовалось.

Максимальная скорострельность на уровне двух выстрелов (трех максимум, пока солдат не устал). И всё. А дальше – «штык молодец». И победа или поражение.

Ружье-револьвер с кремневым замком. Россия, Тула. Около 1790 г. Материал и технологии: сталь, медь, золото, серебро, дерево, кость; ковка, резьба, чеканка, гравировка, золочение, инкрустация, оксидирование. Длина: 125,7 см. Длина ствола: 75,5 см. Инв. №3.0.-5135. Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург

Тем не менее, создавались не только барабанные магазинные ружья. Но и подчас весьма замысловатые конструкции с питанием из емкостей для пороха и пуль в прикладе. Или в специальных трубках.

Таким было, например, кремневое ружье итальянца Лоренцони конца XVII века, у которого в прикладе находилось две трубки: одна с порохом, другая с пулями. В казенной части был установлен дозатор, управлявшийся рычагом. Один поворот – и в ствол закладывалась пуля. Второй – и засыпалась мерка пороха. После чего можно было засыпать порох на полку и взводить курок.

В 1780–1785 гг. в Индии было изготовлено кремневое многозарядное ружье Шалемброна. Трубки под стволом содержали порох и пули на двадцать выстрелов.

Поистине, изобретательности некоторых оружейников не было предела! Вот посмотрите на рисунок внизу.

Вверху: шестизарядный двуствольный кремневый пистолет типа «эспиньоль» с тремя последовательными зарядами в каждом стволе, поворотными стволами (!) и сдвигающимися пороховыми полками. Причем крышки полок, которые одновременно представляли собой огниво, внутри были пустотелыми и там находился порох. Дозатор был укреплен на самой крышке подогнивной полки так, что достаточно было его два раза повернуть, чтобы нужное количество пороха просыпалось на полку. При ударе огниво откидывалось, так что особой опасности, что в его емкость проникнут пороховые газы и подожгут порох, была относительно невелика. В любом случае шесть выстрелов из пистолета, которому не требовалось шесть операций с патронами и шомполом, конечно, людей тогда впечатляли. Но зато уж если такой пистолет взрывался у человека в руках, то это тоже было нечто.

Лядунка гусарская российской императорской армии конца XVIII века. Пензенский областной краеведческий музей

А вот так она выглядит изнутри. Как видите, запас патронов в ней совсем небольшой. Пензенский областной краеведческий музей

Интересно, что в конце XVIII века в России уже делали кремневые шестизарядные револьверы, весьма совершенной конструкции.

Вот, например, одна такая пара: изготовлена в Туле в 1790 году мастером Иваном Полином. Ниже помещена их фотография.

Револьверы Ивана Полина. Тула. Материал и техника: сталь, золото, серебро, дерево, латунь; ковка, резьба, чеканка, гравировка, таушировка, золочение. Длина: 38,5 см; калибр 14,2 мм. Инв. № З. О.-5186. Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург

Но понятно, что такое оружие было редкостью. И в свете вышеупомянутых сугубо тактических причин просто не могло найти широкого распространения.

Тем не менее, все это были «шаги» по лестнице прогресса.

Всё вверх и вверх к совершенству.

P. S.

Администрация сайта и автор благодарят заместителя генерального директора Государственного Эрмитажа, главного хранителя С. Б. Адаксину за предоставленные фотографии экспонатов.

Продолжение следует…

Боевые самолеты. Очаровательная провокация Хейнкеля

Продолжаем печальную повесть об истребителях Эрнста Хейнкеля.

Действительно, казалось бы, гидросамолеты «в теме», бомбардировщик тоже, зачем так распыляться? Понятно, что денег и наград много не бывает. И тому же Не.111 на пятки наступал Ju.88, а в мире летающих лодок конкурентов тоже хватало, одни «Дорнье» чего стоили.

И Министерство авиации довело до всех, что Люфтваффе решило оптимизировать по-современному вопрос производства самолетов, так. что «Юнкерс» и «Хейнкель» будут заниматься бомбардировщиками, а «Мессершмитт» и «Фокке-Вульф» — истребителями.

А вот нет, нет предела человеческому упорству. И даже обжегшись на Не.112, Хейнкель не утратил желания сделать так, чтобы следующим истребителем Люфтваффе стал самолет его фирмы. Тем более, что желание Хейнкеля совпадали с желаниями главного конструктора фирмы Генриха Хертеля и самого Эрнста Удета.

И в 1937 году, когда в Министерстве авиации только начались разговоры о возможной замене Bf.109, то конструктор “Хейнкеля», Зигфрид Гюнтер уже вел работы по новому самолету.

За основу был взят Не.119 конструкции братьев Гюнтеров, самолет во всех смыслах передовой и необычный.

Плюс пригодился опыт работы по Не.112, в новом проекте решили максимально упростить конструкцию, чтобы снизить производственные затраты. Очень много внимания (как обычно у Хейнкеля) уделялось аэродинамике. Самолет «Проекта 1035» обещал быть шедевром в этом плане.

В погоне за снижением аэродинамического сопротивления конструкторы пришли к идее установки испарительной системы охлаждения и даже более того, хотели отказаться и от маслорадиатора, использовав для охлаждения масла метаноловый спирт, который охлаждался в поверхностном радиаторе в киле.

Особенностью проекта стало отсутствие моторамы. Капот был усилен и нес мотор. Можно сказать, что несущим был кузов, а не рама.

Еще одной необычной чертой проекта стало проектирование двух разных крыльев. Первое с размахом 9,4 м и площадью 14,5 кв. м, и второе с размахом 7,6 м и площадью 11 кв. м. дело в том, что Хейнкель все еще мечтал о рекорде скорости и потому нужно было крыло меньшей площади, совершенно не годное для истребителя, но вполне необходимое для рекордного самолета.

«Проект 1035» был закончен 25 мая 1937 года, но Эрнста Удета проинформировали о нем только в октябре, когда сборка первого самолета была уже завершена. В Люфтваффе многие сомневались в необходимости готовить замену для Вf.109, но тем не менее, фирма «Хейнкель» получила контракт на три опытных и 10 предсерийных самолетов, которые по просьбе Хейнкеля были названы Hе.100.

22 января 1938 года первый Не.100 был поднят в воздух известным летчиком-испытателем Гансом Дитерле. Но одновременно начались проблемы. Двигатель DВ-601 мог работать в довольно напряженном тепловом режиме, однако испарительная система охлаждения преподнесла несколько сюрпризов. Резкие перепады температуры между нижней и верхней поверхностями крыла приводили к тому, что обшивка начинала коробиться и даже повреждать конструкцию крыла.

Обшивку, конечно, сделали толще, а площадь радиатора на поверхности крыла была увеличена. Тем не менее, система охлаждения не показала хороших результатов в работе. Однако, было принято решение о подготовке и проведении рекордного полета по замкнутому маршруту длиной 100 км.

6 марта 1938 года состоялся рекордный полет. Внезапно летчика-испытателя фирмы Гертинга заменил сам Удет и установил рекордную скорость в 631 км/ч.

И вот после этого знаменательного полета начались «чудеса на виражах». На рекорде решили схитрить, убедить потенциальных покупателей в том, что Не.100 – на самом деле это Не.112, продажи которого шли так себе.

Возникла идея показать, что Не.112 (который на самом деле Не.100) состоит на вооружении Люфтваффе, да еще и ставит рекорды. Было объявлено, что рекорд установил Не.112U от «Удет». А из прессы изъяли все четкие фотографии самолета.

Для официальной установки рекорда «Даймлер-Бенцу» был заказан особый двигатель, специально форсированный DВ-601А. Обороты двигателя подняли с 2 480 до 3 000 в минуту, а система форсирования спиртом поднимала мощность на короткое время до 1 800 л. с. Ресурс этого двигателя был сумасшедшим – один полет на расстояние до 150 км.

Первая проба установить рекорд 6 сентября 1938 года окончилась гибелью самолета. Не.100 взлетел, но одна из стоек шасси не убралась. Пилот-испытатель Hичке попытался выпустить шасси, но убранное колесо заклинило в нише. Вдобавок ко всему закусило трос газа и стало невозможно убрать обороты, что исключало посадку на одну стойку. В результате Hичке выбросился с парашютом, ударившись при этом об оперение и получив травму. Самолет, понятное дело, разбился.

Оставалась надежда на Hе.100-V4, самолет из новой серии В. Он несколько отличался от предшественников. Фактически это был прототип серийного самолета. Испытания этого прототипа показали весьма неплохие скоростные качества: у земли скорость достигала 557км/ч, а на высоте 5 000 м — 665км/ч. На высоте 8 000 м скорость была еще выше: 637км/ч. Но это были единичные случаи, поскольку большинство полетов заканчивалось раньше достижения каких-то результатов из-за несовершенства испарительной системы охлаждения.

Во время подготовки случился очень забавный случай: прилетел с официальным визитом начальник штаба французский ВВС генерал Жозеф Вюллемин, прилетел по приглашению Геринга. И Вюллемин прибыл не просто так, а тоже с рекламным трюком: он выбрал в качестве средства доставки единственный опытный бомбардировщик «Амио-340».

С самолета сняли все, что напоминало опытную машину, и нанесли на него эмблемы французских ВВС и личную эмблему генерала. В общем, французы тоже сделали вид, что эти самолеты у них выпускаются серийно.

Но немцы запросто переиграли соседей и соперников. Удет прилюдно не моргнув глазом, сказал, вроде бы отвечая на вопрос Мильха, что две линии уже вовсю штампуют Не.112, а третья будет запущена через неделю.

Естественно, Ганс Дитерле покрасовался во всех ракурсах на Не.100 перед камерами французов. И тем самым только убедил их в том, что этот самолет – «тот самый, серийный».

Ну и главное, конечно – это рекордный полет. 30 марта 1939 года Ганс Дитерле достиг скорости 746,6 км/ч. Естественно, было заявлено, что рекорд был установлен на Не.112U. Это был первый абсолютный рекорд скорости, установленный в Германии.

Но продержался он меньше месяца, до 26 апреля, когда «Мессершмитт» Ме.209 достиг скорости 755 км/ч.

Это было неожиданно. Хейнкель предположил, что при том же перегреве двигателя, какой допустили у «Мессершмитта», «Хейнкель» мог бы выдать на 15-20 м/ч больше. Однако, против этого начали протестовать инженеры и 12 мюля глава инженерного отдела Люхт приказал свернуть все работы по попытке улучшить мировой рекорд.

А тем временем появилась очередная модификация Не.100, Не.100d. Это был более технологичный самолет. Самолет серии d собирался из 969 отдельных узлов, а Не.112b – из 2 885. Заклепок на самолет шло соответственно 11 543 и 26 864. Плюс на серии d появилось вооружение. Теоретически 20-мм пушка MG-FF в развале цилиндров двигателя и двух синхронных пулеметов MG.17 в корне крыла.

Киль был немного удлинен, фонарь стал сводчатым и без переплета. Емкость баков увеличили до 410 литров.

Первый самолет этой модели полетел в сентябре 1939 года и тут же Хейнкель велел заложить серию из 10 самолетов, так как Министерство авиации разрешило ему продавать самолеты на экспорт.

Естественно, первыми новым истребителем традиционно заинтересовались японцы. Представители японского флота хотели прицениться к самолету 30 октября 1939 года, но тут как гром среди ясного неба прозвучала новость, что до Не.100 едут и советские представители. Хейнкелю пришлось нешуточно извернуться, чтобы японские и советские специалисты не попались друг другу на глаза.

В итоге наши приобрели три самолета Не.100d-1 и распределили их между тремя разными НИИ для изучения. Советских спецов заинтересовала именно испарительная система охлаждения, тем более, что у нас существовал аналог, разработки КБ Ильюшина для самолета ЦКБ-32.

Представители японского флота тоже приобрели три самолета версии три Hе.100d-0. И если наши расплачивались стратегическим сырьем, то японцам пришлось платить валютой. Самолеты им обошлись в 1,2 млн. марок и еще 1,6 млн. марок стоила лицензия на производство.

Японцев очень впечатлили характеристики Не.100, они решили тут же наладить производство под название АХНе1. Планировалось, что это будет истребитель ПВО для охраны баз японского флота. В Куба был построено завод фирмой «Хитачи», на котором должны были начать производство.

Однако, как это ни странно звучит, немцы не выполнили своих обязательств. «Хейнкель» не поставил шаблоны и оснастку для производства АХНе1 и производство наладить не получилось.

Все три истребителя были перевезены в Японию в мае 1940г. После сборки на «Касумигаура» они были поставлены флоту под обозначением АХHе1. Характеристики Hе.100d были настолько впечатляющими, что японский флот тут же заказал серийное производство самолета в качестве истребителя ПВО баз флота. Производство должно было развернуться на «Хитачи». Специально для этого был построен новый завод в Чиба. Hо обстоятельства не позволили «Хейнкелю» поставить необходимые шаблоны и оснастку для производства АХHе1. Работы пришлось прекратить.

Однако, если внимательно присмотреться, то черты и узлы Не.100 можно увидеть в истребителе Ki-61 от «Кавасаки».

Венгры тоже сперва весьма заинтересовались самолетом. Авиационная фирма «Манфред Вейсс» из Будапешта всерьез рассматривала лицензионное производство Не.100, но с венграми получилось примерно так же, как и с японцами, только до покупок дело не дошло.

На этом экспортная карьера Не.100 закончилась.

Самой же известной операцией, в которой Не.100 принял участие как самолет, стала кампания по дезинформации всех в Европе. Это случилось веной 1940 года. Девять самолетов Не.100d-1 из той самой партии под вымышленным обозначением Не.113 играла роль разных боевых соединений, оснащенных новыми истребителями Люфтваффе.

Машины перекрашивали, меняли номера, на некоторых самолетах появлялись значки о воздушных победах.

Впрочем, все это длилось недолго, разведки разных стран разоблачили немецкую дезинформацию, Люфтваффе получило информационный удар по самолюбию, а интерес к Не.113 пропал, как только стало ясно, что такого самолета попросту нет.

Ибо мало что может сравниться с раскрытой тайной.

Впрочем, у «Хейнкеля» была еще одна тайна. Небольшая такая, но была. И касалась она вооружения.

Для того, чтобы ее раскрыть, придется вернуться в то время, когда комиссия под руководством начальника ЦАГИ И. Ф. Петрова, в которую входил и заместитель наркома авиации А. В. Яковлев, купила три Не.100.

Конкретно на Яковлева Не.100 произвел очень большое впечатление. Немудрено, Яковлев в нашей стране, пожалуй, был лучшим конструктором спортивных самолетов. И именно Яковлеву и Степану Супруну впервые пришла в головы догадка, что Не.100 скорее спортивный самолет, чем истребитель. Опыт, знаете ли…

Весь секрет был в том, что платили за самолеты в этот раз не золотом или валютой, а сырьем. Потому можно было «шикануть» и купить все, что понравиться. А если немцы вдруг бы заартачились, у Петрова были полномочия тратить до миллиона дойчмарок. Наличными. Деньги бы предоставили внешнеторговые фирмы Советского Союза, причем, немедленно.

Потому наши купили не один, а три «Хейнкеля». Чтобы можно было изучать их и вдумчиво, и всеми заинтересованными в новой технике институтами. Что, собственно, и получилось.

А в архивах ОНТИ ЦАГИ сохранились (да здравствует советская бюрократия, у которой ничего не пропадало!) отчеты и технические описания, благодаря которым эта тайна перестала существовать.

Можно спросить, почему она пролежала столько лет в архивах. Очевидно, что наши специалисты молчали потому, что Не.100 не представлял в их глазах никакой ценности. А одним обманом больше, одним меньше…

Итак, о чем речь?

Если посмотреть в справочники, да и выше были те же данные, то можно с уверенностью сказать, что вооружение Не.100 состояло из 20-мм пушки и двух синхронных 7,92-мм пулеметов.

Но если открыть техническое описание Бюро научно-технической информации Народного Комиссариата авиационной промышленности (БНТИ НКАП) в выпуске №3 за 1941 год, то там можно прочитать следующую информацию:

«Самолет «Хейнкель» Не.100 вооружен тремя пулеметами MG.17 калибра 7,92 мм. Два синхронных пулемета установлены в крыльях и стреляют через плоскость, ометаемую винтом. Третий пулемет установлен в фюзеляже и стреляет через вал редуктора мотора. Каждый пулемет имеет боезапас по 500 патронов. По мощности огня вооружение самолета не представляет интереса».

Но еще раньше, в выпуске №1 за 1940 год есть информация о том, что третий пулемет устанавливается на некоторых моделях, типа Не-100d-1.

И можно согласиться с тем, что в 1940 году ценность самолета с тремя пулеметами винтовочного калибра была очень невелика. У одноклассников дела были намного лучше. Британские «Спитфайр» и «Харрикейн» несли по восемь пулеметов 7,69-мм, американский Р-40 имел 2 х 12,7-мм + 2 х 7,62-мм, советский И-16 в зависимости от типа нес 1 х 12,7-мм + 2 х 7,62-мм или 2 х 20-мм + 2 х 7,62-мм.

В общем, хуже можно было бы найти, но пришлось бы постараться.

А в чем дело? Почему вдруг пропала пушка MG-FF?

Двигатель. Дело в двигателе DB.601, увязать который с пушкой оказалось очень непросто. Настолько непросто, что на «Мессершмитте» Bf.109Е это вообще сделать не получилось и пушки перекочевали в крылья.

В Не.100 пушки в крылья установить не представлялось возможным из-за испарительной системы, очень нежной к различным тряскам и вибрациям.

Уверен, что и в самолетах, которые отправились в Японию, пушек тоже не было. Просто это доказывает тот факт, что даже к середине войны японцы только-только начали производить самолеты с мотор-пушками, а основное большинство истребителей так и несли пушечное вооружение в крыльях. А ведь японские конструкторы весьма успешно сотрудничали с «Хейнкелем» и «Юнкерсом», было у кого разжиться технологиями.

Получается, что в целом, ради пропаганды, немцы были вынуждены врать. И врать по полной программе. И ведь верили…

Косвенно подтверждает отсутствие нормального вооружения и то, что Не.100 никогда не участвовал в боевых действиях. Однако здесь тоже есть что заметить.

Хорошо, допустим, «спортивность» самолета и малая живучесть испарительной системы – не лучшее для истребителя. Но ведь еще была система ПВО, где скоростной и высотный самолет был бы очень нужен. Ночное ПВО опять же. Другой вопрос – чем воевать?

Вспоминаем Покрышкина и его недовольство моментом, когда с его МиГа сняли крыльевые крупнокалиберные пулеметы БК. Остался один 12,7-мм БС и два ШКАСа. И вопрос Александра Ивановича – «Чем воевать?».

А здесь в лучшем случае три пулемета винтовочного калибра…

Кстати, в 1944 году в рамках работ над истребителем для ПВО Рейха фирма «Хейнкель» получила задание на создание сверхскоростного перехватчика Р1076 с точно такой же испарительной системой охлаждения, но оснащенного тремя 30-мм пушками. И Министерству авиации испарительная система ничем не мешала… И японцы, опираясь на опыт работ фирмы «Хейнкель», в конце войны создали несколько самолетов с аналогичной системой.

Так что дело не в спортивности машины…

В целом машина была интересная и прорывная. Необычный профиль крыла, очень близкий к ламинарному. Почти такое же крыло было у «Мустанга», который при одинаковом моторе со «Спитфайром» был намного быстрее последнего. Отсутствие масляного и водяного радиаторов, нарушавших плавность линий фюзеляжа, «зализанные» аэродинамические формы, прекрасное качество подгонки панелей обшивки, люков и лючков.

Но самое интересное, конечно, это система охлаждения. Точнее, две системы, водяная и масляная.

С водной дело обстояло так: летом ее заполняли водой, зимой – смесью из 61,5% воды, 35% глицерина и 3,5% спирта. Система работала под давлением 2-3 атмосферы.

Горячая жидкость, выходящая из мотора, шла в специальные сепараторы. Там ее часть превращалась в пар, который поступал в крыльевые конденсаторы, расположенные на верхней и нижней поверхности крыла. Под холодной обшивкой пар конденсировался, и получившаяся жидкость откачивалась в водяной бак емкостью 40 л, установленный в правой консоли крыла.

Всего на самолете стояло 13 пароконденсаторов — семь на левом крыле и шесть на правом. Плюс еще был аварийный выдвижной радиатор для конденсации пара. Его ошибочно принимали за выдвижной радиатор охлаждения масла, но это не так.

Площадь пароконденсаторов составляла 8,3 кв. м.

Маслорадиатора в привычном понимании не было тоже. Точнее, он был, но охлаждался спиртом. То есть, маслорадиатор был погружен в бак со спиртом, который испаряясь, охлаждал масло. Пары спирта поступали в охладительные конденсаторы на киле, стабилизаторе и фюзеляже позади кабины. Там пары опять конденсировались в спирт и поступали обратно в бак.

Все сложно и просто одновременно. И никаких дополнительных устройств для регулировки температуры. Охлаждающая система обеспечивала поддержания должной температуры при любом режиме полета.

И еще одна вещь, которая, как мне кажется, сыграла не последнюю роль в том, что Не.100 не был принят на вооружение.

Самолет не имел привычной моторамы. Двигатель располагался на двух балках, которые являлись продолжением бортов фюзеляжа и входившие в силовой набор. Эти же балки служили частью капота двигателя. И вся конструкция была спроектирована под мотор DB.601А, с которым были проблемы. Этот мотор требовался для Bf.109 и Bf.110, а установить какой-то другой мотор просто не представлялось возможным без изменения всей носовой части фюзеляжа.

В общем – не очень как-то внятно вышло. А потом еще и Танк выкатил свой FW.190, который однозначно не был таким геморройным.

Интересно был реализован механизм шасси. Штатные выпуск и уборка шасси производилась гидравлической системой самолета, а вот механизм аварийного выпуска был именно механизмом. В кабине находилась педаль, нажав на которую летчик расцеплял замки убранного положения шасси. При этом стойки выпадали из ниш под действием собственного веса, а подкос дотягивался до фиксации специальной мощной пружиной. Очевидно, что такая система была разработана под влиянием потери рекордного самолета из-за не вышедшей стойки шасси.

В итоге хотелось бы сделать вот такой вывод: самолет был весьма оригинальный и многообещающий. Если бы получилось сделать буквально одну вещь: заменить двигатель. Например, на высотный DB.605, который был примерно одних размеров с DB.601 и, возможно, мог быть установлен вместо дефицитного 601-го.

А то, что DB.605 прекрасно «дружил» с MG.151/20 или еще того лучше, с МК.108. 30-мм пушка значительно усилила бы огневую мощь самолета, а пулеметы можно было бы заменить на MG.151 именно в вариации 15-мм.

И на выходе был бы очень скоростной и высотный истребитель, который мог бы оказать достойный отпор тем самым «Мустангам», с которыми ничего не могли сделать «Мессершмитты» и «Фокке-Вульфы».

И, кстати, пара слов о мизерной боевой живучести Не.100. Да, основываясь на своем опыте, конструктор Яковлев фактически похоронил Не.100. Но кто и когда проверял правоту его слов? Данных в том же ЦАГИ о практической стрельбе по Не.100 с последующим анализом нет, значит, такие исследования не проводились.

В пароконденсаторы поступала далеко не вся вода из системы, поэтому говорить о том, что «одна-две пулевых пробоины выводили бы самолет из строя» несколько преувеличены. Парой пуль можно было вывести из строя бумажные японские самолеты, однако они вполне нормально дрались всю войну.

Уверен, что такую «мелочь», как пулевые прострелы пароконденсаторов на крыльях у Хейнкеля точно предусматривали. По крайней мере, они были сделаны легкосъемными.

Вот спиртоиспарители – это тонкий момент, но в любом случае, даже без них на большой высоте можно было бы обойтись.

В итоге Люфтваффе отказалось от самолета, который мог бы быть очень полезен: он расчищал бы небо от «Мустангов», пользуясь превосходством в скорости как горизонтальной, так и вертикальной. А уже потом к «крепостям» пошли бы звенья «Мессершмиттов» и «Фокке-Вульфов», который занимались бы уничтожением бомбардировщиков без особых проблем.

Впрочем, это чисто теоретические выкладки. В любом случае, построить в достаточных количествах Не.100 в Германии вряд ли бы смогли. И на рубеже 1944 года Люфтваффе было задавлено соединенной силой союзников на обеих фронтах.

Появление перехватчика могло бы облегчить работу ПВО Рейха. Но в командовании Люфтваффе похоронили еще один весьма хороший самолет.

ЛТХ Hе.100d-1

Размах крыла, м: 9,40

Длина, м: 8,20

Высота, м: 3,60

Площадь крыла, м2: 14,50

Масса, кг

— пустого самолета: 1 810

— нормальная взлетная: 2 500

Двигатель: 1 х Daimler-Benz DB.601Аа х 1175 л.с.

Максимальная скорость, км/ч

— у земли: 573

— на высоте: 650

Крейсерская скорость, км/ч

— у земли: 520

— на высоте: 635

Практическая дальность, км: 885

Максимальная скороподъемность, м/мин: 1087

Практический потолок, м: 11 000

Экипаж, чел: 1

Вооружение:

— один 7,92-мм пулемет МG-17 в развале цилиндров

— два 7,92-мм пулемета МG-17 в корне крыльев

Звезду «Дивергента» Эшли Джадд госпитализировали в Южной Африке

Американская актриса Эшли Джадд, известная по фильму «Дивергент» и его продолжениям, попала в больницу из-за несчастного случая, произошедшего с ней во время поездки в Конго.

Звезда рассказала в интервью журналисту The New York Times Николасу Кристофу, что она сломала ногу, споткнувшись о бревно в тропиках. По словам Джадд, она пролежала на земле около пяти часов и «выла как дикое животное», пока ее не вынесли из леса при помощи гамака.

Звезда отметила, что с хирургами встретилась только через 55 часов после случившегося.

«Я нахожусь в отделении интенсивной терапии в Южной Африке. Я приехала сюда из Конго, страны, которую я очень люблю и которая, к сожалению, не оборудована для лечения таких серьезных травм, как у меня», — рассказала актриса о своей госпитализации.

Джадд отметила, что ей очень жаль жителей Конго из-за нехватки медиков. Актриса считает, что вполне могла потерять ногу, если бы не ее известность и страховка.

Звезда получила известность благодаря ролям в фильмах «Зубная фея», «Падение Олимпа», «Фрида» и многим другим, передает «Культуромания». В «Дивергенте» она сыграла мать главной героини Трис — Натали Прайор.