Архив метки: Дальний Восток

На Дальнем Востоке тигры все чаще встречаются с людьми

На Дальнем Востоке тигры все чаще встречаются с людьми

Центр «Амурский тигр» разместил за последнее время на своей странице в Instagram сразу две видеозаписи от жителей Дальневосточного региона, на которых запечатлены встречи людей с хищниками. Одни очевидцы видели зверя в лесу, а другие наблюдали как тигр прогуливался ночью у них во дворе.

Туристы из Хабаровского края, проезжая на машине по лесу, заметили краснокнижного зверя, замершего в кустах при появлении автомобиля. После недолгого, но вполне мирного общения с хищником из салона авто, люди сделали вывод, что ходить в лес крайне опасно.

Еще один амурский тигр зашел в населенный пункт в одном из центральных районов Приморского края. Полосатый сначала полежал в одном из огородов, а потом вышел погулять на центральную улицу.

Местные жители покричали на тигра, но, не получив результата, закрылись дома, и разумно решили позвонить в охотнадзор. Инспекторы приехали и «проводили» зверя обратно в тайгу.

По мнению специалистов центра, посещение тигром человеческого поселения – это отклонение от нормы в поведении хищника. Сейчас сотрудники охотнадзора обследуют окрестности, записи очевидцев и фотоловушек, чтобы попытаться выяснить причины такого нетипичного поведения тигра.

Источник

«Газпром гелий сервис» запустил первую установку сжижения природного газа на Дальнем Востоке

ООО «Газпром гелий сервис» ввело в эксплуатацию первую на Дальнем Востоке малотоннажную установку сжижения природного газа ПАО «Газпром» на Логистическом центре обслуживания гелиевых контейнеров (ХАБ). Соответствующее разрешение получено от Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики 27 мая 2021 года.

УСПГ возведена и подключена к сети газораспределения за короткий период — в течение семи месяцев, с целью дальнейшей непрерывной реализации товарного гелия. Установка позволит заправлять экологичным моторным топливом специально разработанные для проекта гелиевого ХАБа СПГ-тягачи КАМАЗ. Газомоторный транспорт обеспечит перевозку жидкого гелия в изотермических контейнерах по маршруту от Амурского газоперерабатывающего завода через ХАБ и далее в порты Приморского края.

Монотопливные седельные тягачи КАМАЗ-5490 NEO, предназначенные для транспортировки товарного гелия производства Амурского ГПЗ. Логистический центр обслуживания гелиевых контейнеров. Владивосток, ТОР «Надеждинская».

«Установка СПГ является стратегически важным объектом в рамках реализации Логистического центра обслуживания гелиевых контейнеров и первым малотоннажным проектом ПАО «Газпром» по производству СПГ на Дальнем Востоке. Реализация данного инвестпроекта дает старт развитию инфраструктуры СПГ в регионе», — говорит генеральный директор ООО «Газпром гелий сервис» Любовь Бриш.

Справка

ООО «Газпром гелий сервис» — уполномоченная компания по реализации на территории Приморского края инвестиционного проекта «Логистический центр обслуживания гелиевых контейнеров (ХАБ) », предназначенного для обслуживания криогенных контейнеров для перевозки жидкого гелия, которые будут поступать с Амурского ГПЗ и направляться на экспорт через порты Приморского края. Строительство ХАБа синхронизировано со строительством Амурского ГПЗ. Производственная мощность составит 60 млн куб. нм в год.

Возводимый объект станет первым и единственным предприятием такого рода в России и крупнейшим в мире хабом по обслуживанию гелиевых изотермических контейнеров для поставки жидкого гелия на мировой рынок.

Фото: пресс-служба ООО «Газпром гелий сервис»

Источник

В Приамурье состоялся пуск флотационной фабрики рудника «Пионер»

В Амурской области состоялся пуск флотационной фабрики рудника «Пионер». Новое производство стало очередным звеном в цепочке развития Покровского автоклавно-гидрометаллургического комплекса. Фабрика позволит удвоить созданные в Приамурье мощности по обогащению упорных золотосодержащих руд и даст новые рабочие места.

Упорные золотосодержащие руды в виде концентрата будут поступать для дальнейшей переработки на Покровский автоклавно-гидрометаллургический комбинат. Расчетная мощность фабрики рудника «Пионер» — 3,6 млн тонн руды в год.

На сегодняшний день автоклавно-гидрометаллургический комплекс группы «Петропавловск» является крупнейшим в России по переработке золотосодержащих концентратов с применением технологии автоклавного окисления. Всего в мире работает меньше десяти подобных предприятий, в России — всего два. Данная технология считается будущим российской золотодобычи как самый эффективный способ извлечения золота из упорных руд с минимальным воздействием на окружающую среду.

Первая очередь Покровского автоклавного комплекса, успешно начавшая работу в 2018 году, состоит из флотационной фабрики рудника Маломыр в Селемджинском районе и Покровского автоклавно-гидрометаллургического комбината (Магдагачинский район). Строительство флотационной фабрики на Пионере — новый этап развития комплекса. Ее запуск удвоит мощности по переработке упорных руд с собственных месторождений до 7,2 млн тонн руды в год в общей сложности.

Следующий этап развития комплекса связан с расширением в 2022 году мощности Маломырского комбината, в результате чего общая мощность «Петропавловска» по переработке упорных руд на флотационных линиях достигнет 9 млн тонн руды в год. Это позволит максимально использовать возможности Покровского АГК, загружая его собственным концентратом.

«В мире, и Амурская область не исключение, заканчиваются чистые и легко извлекаемые месторождения золота. Для крупных золотодобывающих предприятий выход один —включать в переработку так называемые упорные руды — то есть те, где золото содержится иногда в небольших количествах и в смеси с другими металлами. Такой способ добычи является гораздо более затратным и технологически сложным, но при этом он наиболее эффективен и позволяет работать даже на почти истощившихся месторождениях. Реализация таких проектов, как запуск флотационной фабрики, способствует социально-экономическому развитию региона в целом. Для Приамурья это и налоги, и новые рабочие места — а новое производство обеспечит работой 116 человек, всего же на „Пионере“ работают более 1900 человек»

Источник

Проблемы Дальнего Востока – результат 30 лет ошибок в управлении регионом

Дальний Восток и Арктика попали под самый сильный удар реформ 1990-х. Люди отсюда или уехали, или все еще живут — со среднероссийскими доходами и расходами в 2−3 раза выше, чем в среднем по России. Локомотивами перемен к лучшему на таких окраинах России правительство считает крупных инвесторов, которым оно готово давать льготы и субсидии. Магаданское «Маг-Си интернешнл» — одно из таких предприятий.

На вопросы ИА REGNUM, что происходит на Дальнем Востоке, что надо сделать, чтобы его население стало жить лучше, ответил директор корпорации по развитию и депутат Магаданской областной думы Петр Голубовский.

Владимир Станулевич: Чем занимается «Маг-Си интернешнл»?

Петр Голубовский: «Маг-Си» — многопрофильное предприятие, совместно с «Тихоокеанской рыбопромышленной компанией» входящее в группу компаний «Морской волк». Стаж работы приближается к 30 годам. В 2020 году мы выловили более 30 000 тонн биоресурсов. Основные направления — добыча и глубокая переработка рыбы и морепродуктов, социальная и общественная деятельность, благотворительность.

Владимир Станулевич: Какими льготами пользуется предприятие?

Петр Голубовский: Льготами Магаданской особой экономической зоны, созданной в 1998 году. Тогда ее инициировал министр промышленности РФ Александр Титкин, ушедший вскоре к нам заместителем губернатора. Когда в Минфине РФ сказали, что зона может работать только в пределах города Магадана, наш губернатор Валентин Цветков расширил его границы до 80 000 квадратных километров. Магадан был самым крупным городом России!

Владимир Станулевич: Почему два краболова «Маг-Си» заказала на Хабаровском судостроительном заводе, а не в Санкт Петербурге или в Корее? Ваш заказ, как пишут СМИ, единственный на заводе.

Петр Голубовский: Заказ на краболовы размещен в Хабаровске из-за обременений по квотам на вылов биоресурсов. Непреложное условие их выделения — строительство судов на российских верфях. Норма носит дискриминационный характер — стоимость строительства дороже зарубежного минимум в два раза. Хабаровский завод входит в ОСК и является банкротом, что говорит об уровне компетенции руководства. Что касается Санкт-Петербурга, то перегон вокруг земного шара недешёв…

Владимир Станулевич: Вы перерабатываете рыбу и краба или продаете их за границу как есть?

Петр Голубовский: Вопрос не совсем корректный — непереработанная продукция никого не интересует. Нужно добыть, очистить, отварить, заморозить, расфасовать, затарить и обеспечить условия хранения на борту при жесточайших требованиях по качеству. Готовая продукция реализуется на аукционах и приобретается как отечественными, так и зарубежными потребителями.

Владимир Станулевич: Насколько программа подготовки специалистов рыбодобычи учитывает потребности отрасли? Статья в ИА REGNUM бывшего замминистра Минвостокразвития РФ Александра Крутикова и председателя колхоза М. Калинина Андрея Заики утверждает, что из моряков готовят теоретиков, а не практиков.

Петр Голубовский: Всероссийская Ассоциация Рыбопромышленников, куда входит «Маг-Си интернешнл» выступила с инициативой предоставления мест для прохождения практики на судах членов ассоциации. Для этого нужно внести ряд изменений в нормативные документы Росрыболовства и ряда других федеральных структур. К огромному сожалению, последний производственник возглавлял рыбную отрасль России ещё в XX веке. С тех пор уровень управления не позволяет принимать адекватные решения.

Владимир Станулевич: Что скажете по поводу аварии строящегося траулера на заводе «Пелла»?

Петр Голубовский: Делать выводы по техническим вопросам — задача экспертов. Непродуманность госрегулирования в данном вопросе очевидна — заказчик остался без корабля, денег и квот. Государство, навязывая строительство судов в России, не берет на себя ответственности за подобные эксцессы. При размещении заказа за рубежом такая коллизия невозможна.

Владимир Станулевич: Причал для маломерных судов в Магадане который строит «Маг-Си», как Вы утверждаете в СМИ, станет украшением Колымы. Расскажите о проекте?

Петр Голубовский: По инициативе и при поддержке губернатора Сергея Носова осуществляется проект «Марина». Его цель — создание цивилизованных условий для обслуживания пассажиров маломерных судов и создание рекреационной зоны, способной украсить морской фасад города.

«Маг-Си» приобрела, и в настоящий момент реконструирует, промздание площадью более 6000 м2. Проектируется высококлассный ресторан и демократичный фуд-корт. Предусмотрены залы ожидания для морских туристов, административных и санитарных помещений. Прорабатывается создание аквацентра с подогретой морской водой. Пространство на причале планируется благоустроить, создать фан-зоны, детские игровые пространства, места для загара, артобъекты.

Владимир Станулевич: Горнолыжная база «Снегорка» — социальный объект или для извлечения прибыли?

Петр Голубовский: «Снегорка» — центр семейного отдыха, социальный проект. За 15 лет общая сумма вложений в нее приблизилось к 500 млн руб. созданы сервис-центр, гриль-домики, детские городки, зооуголок, этноуголок, трассы для тюбинга и начинающих туристов. Здесь впервые на северо-востоке России устанновлена система снегогенерации, оборудовано освещение склонов, работают четыре подъемника. Подготовкой склонов занимаются современные высокопроизводительные снегоукладчики-ратраки.

Только в этом году объем инвестиций в проект составил более 100 млн рублей. Производительность снегогерации увеличится в 15 раз, что позволит проводить первые занятия на снегу уже в конце сентября — начале октября. Это уникально для России, Магадан станет столицей самого долгого горнолыжного сезона — с октября по июнь как минимум. Есть предпосылки для создания искусственных ледников и круглогодичного сезона для местных туристов и туристов из других регионов и стран.

Участие «Ростуризма» в строительстве гондольно-кресельной дороги, как в Сахалинском «Горном воздухе», привело бы к кратному увеличению потока туристов в область .

Владимир Станулевич: «Маг-Си» поддерживает косторезный промысел коренных народов Севера, собрана большая коллекция произведений искусства. Расскажете о ней?

Петр Голубовский: Поддержка местных художников — один из приоритетов в работе компании. Создание рабочих мест, помощь в реализации произведений искусства, поддержка в экспонировании работ мастеров Похилюка В. В., Алхазова С. Г., Эттувги З. Г., Сидоренко С. А. позволяют рассматривать Магадан как центр косторезного искусства международного масштаба. Подтверждение тому — дипломы выставок в Китае, Норвегии, Франции.

Владимир Станулевич: Как Вы относитесь к включению Магаданской области в Арктическую зону РФ?

Петр Голубовский: По среднегодовой температуре Магадан холоднее Мурманска на 3−4 градуса, такая же разница у Мурманска с Москвой. Поездка в Мурманск — двое суток регулярным железнодорожным транспортом. Поездка в Магадан — два месяца на разном транспорте без гарантий. При этом арктический статус Мурманска не подлежит никакому сомнению, а Магадан рассматривается как средняя полоса. Кстати, самая холодная на планете среднегодовая температура на 59 параллели на острове Завьялова, расположенном на самом юге Магаданской области…

В результате массовый исход и трехкратное снижение численности населения области — с 470 до 140 тысяч. Для исправления последствий «мудрой» госполитики требуются экстренные меры, включая максимальные преференции для населения и бизнеса. Уровень зарплаты как в Подмосковье при трехкратной разнице в стоимости жизни ведет к полной потере населения и территории. Одним из запоздавших, но крайне необходимых способов улучшения ситуации может стать включение нашей территории в Арктическую зону РФ.

Владимир Станулевич: Чем арктические льготы выгоднее дальневосточных? «Маг-Си» готова стать резидентом Арктической зоны?

Петр Голубовский: Магаданская область — это и Крайний Север, и Дальний Восток. Нужно чтобы преференции носили комплексный характер с учётом тяжёлых ошибок, допущенных в управлении регионом за последнюю четверть века.

Владимир Станулевич: Проблемой Арктики стала введенная с прошлого года обязательная экологическая экспертиза всех объектов капстроительства, вплоть до жилья и гаражей. Вы и на таких условиях готовы пойти в Арктику?

Петр Голубовский: Нам, аборигенам, близки северная природа. Из Москвы определять, где и как строить гаражи и местные дороги, — негоже. Когда московские чиновники решают, кому из оставшихся 5000 коренных жителей можно или нельзя ловить рыбу, то мне, как депутату облдумы, очень трудно, а порой и невозможно успокоить избирателей. Экспертиза должна оперативно проводиться в регионе в полном контакте с местной властью.

Источник

Минтранс России запросил 2,5 млрд рублей допсубсидий на авиаперевозки с Дальнего Востока

23 апреля 2021 г., AviaStat.ru – Минтранс РФ запросил 2,5 млрд руб. дополнительных субсидий на авиаперевозки жителей Дальнего Востока в центральную часть РФ, сообщил замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации ведомства Илья Белавинцев. Об этом пишет Интерфакс.

В начале этого года правительство расширило программу субсидирования перелетов с Дальнего Востока, сделав ее доступной не только для льготных категорий граждан, а для всех жителей ДФО, напомнил Белавинцев, выступая на совещании в Совете Федерации в четверг. Для этого вдобавок к 5,8 млрд руб., заложенным в госбюджете на 2021 год, власти выделили еще 5 млрд руб.

«Предвосхищая вопросы, что не по всем маршрутам были направлены средства — да, действительно, средств хватило не на все маршруты. Сейчас приоритетной задачей является выделение дополнительных средств. Сумма определена — это порядка 2,5 млрд руб.», — сказал Белавинцев.

«Направлены соответствующие обращения и разработаны соответствующие проекты постановлений, которые позволят оперативно довести эти средства до людей», — добавил он.

Источник

В Амурской области введена в эксплуатацию Свободненская ТЭС

В г. Свободном Амурской области введена в эксплуатацию Свободненская ТЭС. В ходе мероприятия начата подача технологического пара на Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ) для проведения пусконаладочных работ. Это предприятие станет одним из крупнейших по переработке газа в мире (42 млрд куб. м в год). Газ на завод будет поступать по газопроводу «Сила Сибири».

Основная задача Свободненской ТЭС — обеспечивать Амурский ГПЗ тепловой энергией (паром) и электричеством. Пар выполняет на ГПЗ важную функцию по всей производственной цепочке. Он является теплоносителем в теплообменниках и нужен как для предварительного нагрева сырьевого газа, так и в процессе газоразделения.

Общая установленная электрическая мощность станции — 160 МВт, тепловая — 249 Гкал/ч.

При создании Свободненской ТЭС широко использовано отечественное оборудование, в том числе основное: три паровых энергетических котла, две паровые энергетические турбинные установки, единая цифровая система контроля и управления.

Проектные решения гарантируют максимальную надежность энергоснабжения Амурского ГПЗ. Две градирни «сухого» типа, необходимые для охлаждения воды, задействованной в технологическом цикле, реализованы в зимнем климатическом исполнении, что обеспечивает защиту узлов и оборудования в период экстремальных холодов (так как температура в районе г. Свободного может опускаться ниже минус 40 градусов по Цельсию).

Для подачи электрической энергии от Свободненской ТЭС в Единую энергетическую систему России, а затем на Амурский ГПЗ построены открытое распределительное устройство 220/110 кВ, а также линии электропередачи.

Проект строительства станции реализован в кратчайшие сроки — около двух лет, — учитывая сложные природно-климатические условия, особенности геологического строения площадки под ТЭС, ее удаленности от заводов-изготовителей оборудования, а также ограничения в связи с распространением коронавирусной инфекции.

Источник

«Россети ФСК ЕЭС» начала установку высоковольтных вводов на 28 подстанциях Дальнего Востока

Всего предусмотрена замена 180 высоковольтных вводов на 23 подстанциях напряжением 220 кВ и пяти подстанциях 500 кВ. Техническое переоснащение энергообъектов повысит надежность электроснабжения Амурской и Еврейской автономной областей, Хабаровского и Приморского краев с общей численностью населения более 4,1 млн человек. Проект рассчитан на два года, и нвестиции составят более 566 млн рублей.

Высоковольтные вводы являются неотъемлемой частью силового и коммутационного оборудования. Они предназначены для подключения силовых трансформаторов, шунтирующих реакторов, баковых выключателей к шинам подстанций и линиям электропередачи. От технического состояния вводов напрямую зависит работоспособность основного оборудования подстанций и стабильное обеспечение потребителей качественной электроэнергией.

Взамен использовавшихся ранее маслонаполненных устройств монтируются современные аналоги с твердой изоляцией. Они более долговечны, удобны в эксплуатации и требуют меньших трудозатрат при проведении технического обслуживания. Срок работы таких вводов составляет 30 лет.

В настоящее время работы ведутся на подстанции 220 кВ «К», обеспечивающей электроснабжение предприятий и населенных пунктов Кавалеровского района Приморского края, а также на подстанциях «Благовещенская» и «Биробиджан» — узловых центрах питания напряжением класса 220 кВ потребителей столиц Амурской и Еврейской автономной областей.

Источник

Дальний Восток России станет тупиком развития или новым поворотом?

Обсуждение состояния дел в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) как в виде критики, так и в виде победных реляций стало рутиной для уважающих себя медиа, чиновников, политиков и просто неравнодушных граждан. Это неудивительно, ведь речь идёт практически о 41% территории Российской Федерации.

Миграция с Дальнего Востока, трудности в реализации бизнес-проектов, шаткие инженерные инфраструктуры и социальное пространство обсуждаются раз за разом. И, рассматривая обсуждение непредвзято, невольно приходишь к выводу о бесполезности дискуссии дальневосточных проблем в таком режиме. И если принять такой подход, более значимым будет попытка ответить на вопрос: «Каким образом следует формировать модель развития Дальнего Востока?».

Для ответа на такого рода вопрос стоит вспомнить основные вехи развития Тихоокеанской России с точки зрения интересов государства.

История развития Дальнего Востока

В середине XIX века российской короне стала понятна необходимость заселения дальних земель, а уже с 1870-х годов началось освоение Дальнего Востока как с помощью мер принуждения, так и с использованием различных мер экономического стимулирования. В Советской России освоение восточных территорий как стратегического направления началось в 1930-х годах. Задача превращения Востока СССР в военно-промышленную базу отвечала геостратегическим интересам Москвы в предвоенное время и была выполнена мобилизационным путём, вплоть до создания сельскохозяйственных поселений, имеющих статус военных частей.

В послевоенный период и до развала СССР с 1945 по 1991 годы количество населения на советском Дальнем Востоке только возрастало. Одновременно расширялась инфраструктура, возводились социальные объекты. Действовали как мобилизационные механизмы, так и прямое стимулирование. И отдельно стоит упомянуть увеличение воинской группировки в Тихоокеанской России, благодаря чему в массовом порядке создавались населённые пункты с соответствующими инженерными коммуникациями и объектами социального назначения.

Спад промышленного производства и стагнация 80-х годов XX века стали причиной нового вектора, когда в 1987 году была принята «Долговременная программа экономического и социального развития Дальневосточного экономического района и Забайкалья на период до 2000 года». Документ был интересен тем, что помимо региональных задач в нём декларировалась необходимость расширения влияния Советского Союза в Тихоокеанском бассейне. Такой подход предполагал развитие к 2000 году высокоэффективного социалистического хозяйства, ориентированного на использование региональных ресурсов, при росте численности населения до 10 миллионов человек. Естественно, что упомянутая Программа была реализована на четверть в реалиях того времени.

Исчезновение СССР с карты мира не только ознаменовало новую эпоху в истории России, но и инициировало процессы деградации на Дальнем Востоке. Тем не менее дальневосточные регионы попытались выживать самостоятельно. Интерес Москвы выразился в постановлении правительства Российской Федерации от 15 апреля 1996 г. N 480 «Об утверждении федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года». Документ предполагал активизацию экономических связей в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) и нёс в себе и узкопрагматический, и стратегический посылы. Но реализация этого постановления была выполнена в минимальных объёмах, поэтому говорить о каком-либо значимом влиянии на ДФО не приходится.

Мультипликативные эффекты или непонятная иероглифика

И только с 2009 года вступила в действие следующая программа развития Дальнего Востока, которая имела значительные амбиции в концептуальном плане и вполне осязаемые цели по ряду социально-экономических направлений.

Успех проведения Саммита АТЭС-2012 во Владивостоке дал новый импульс на перспективу. На совещании в Якутске в апреле 2013 года премьер-министром Дмитрием Медведевым были озвучены средства на «подъём» дальневосточных регионов в сумме 10,6 трлн рублей, из которых из госбюджета должны быть выделены 3,8 трлн рублей при увеличении населения Тихоокеанской России свыше 11 млн жителей, затраты на их обустройство составят 5,4 млрд рублей, из которых 4,7 млрд должны поступить из федерального бюджета.

Фактически идея развития на этот период предполагала выделение бюджетных средств на крупные проекты, наделение преференциями ограниченные территории, где как в заповеднике должны развиваться российские и зарубежные компании. Эффект от реализации подобной модели заключался в мультипликативном эффекте от реализации строек по типу мостов во Владивостоке и масштабировании предпринимательской активности в рамках всего Дальнего Востока, которая стимулируется в особых экономических зонах. Подобное решение было институализировано в 2015 году в виде федеральных законов «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» (ТОРы) и «О свободном порте Владивосток» (СВП). Нельзя сказать, что реализация этого проекта была исполнена на 100%, далеко не все территории эффективно использовали предоставленную возможность. Тем не менее на сегодняшний день в ДФО действует 21 ТОР, в которые привлечено более 711 млрд рублей инвестиций и работает 26 тыс. человек, а в 22 муниципальных образованиях существует режим СПВ, с 1091 млрд рублей инвестиций и 88 тыс. новыми рабочими местами. Критики справедливо упоминают и об отставании реального инвестирования от предусмотренного в проектах, и недостаточном обеспечении рабочими местами дальневосточников. Но значимость подобных решений очевидна при сопоставлении экономического состояния макрорегиона на сегодняшний день с реалиями 20-ти летней давности.

Вектор развития Тихоокеанской России, запущенный в первом десятилетии XXI века достаточно очевиден и доказал свою состоятельность на коротком историческом промежутке. Но также очевидно, что модели развития необходимо менять, хотя бы в силу того, что любая модель рано или поздно исчерпывает себя. С одной стороны, можно увидеть стагнацию управленческих решений, невнятные попытки трансформировать исполнительные структуры федерального и регионального уровней, а с другой, непрекращающуюся полемику в медийном пространстве относительно полезности или бесполезности тех или иных мер и будущем обустройстве Дальнего Востока России. Косвенно всё это говорит о том, что эффективность заложенного импульса теряет своё ускорение и стремится к нулю. Возможно поэтому и не стоит обсуждать следующие шаги российских властей, прежде всего Москве следует задуматься о новой модели развития, а дальневосточникам каким образом они намерены выстраивать собственное будущее.

А будущее вполне очевидно читается из текущего положения дел. Фактически в ДФО существуют два города с населением более 600 тыс. человек — это Владивосток и Хабаровск, два крупных города — Улан-Удэ и Чита, более-менее крупные региональные центры в других субъектах федерации. Остальные населённые пункты в лучшем случае остаются памятниками советской эпохи с элементами модернизации. Решение стимулировать развитие с помощью отдельных экономических зон типа территорий опережающего развития или свободного порта окончательно оформили современную модель жизни удалённых регионов. Созданные «точки роста» так же, как и «опорные города» не изменили общей ситуации на российском Дальнем Востоке при несомненном положительном эффекте.

Во-первых, упомянутые экономические зоны имеют локальный характер учитывая масштаб всей Тихоокеанской России. Создаваемая экономическая активность является несомненным драйвером роста, но в узких территориальных рамках, новые рабочие места не обеспечивают занятость и достойную зарплату для всех местных жителей. В свою очередь ожидание того, что такого рода начинания дадут мультипликативный эффект по всем субъектам федерации на Востоке страны за период одного поколения, несколько наивны.

Во-вторых, подобный режим развития придаёт всем новациям в ДФО режим «фактории». Что на бытовом уровне рождает недоверие относительно возможности строить будущее в том или ином дальневосточном регионе. Народ прекрасно понимает, что в десятке точек на карте Восточной России возможна если и не райская, то более-менее достойная жизнь. А в других местах? Отношение к удалённым регионам как Дикому Западу наоборот усиливается у многих наших сограждан, когда они видят крайне слабую заботу о социальной составляющей в дальневосточных пределах. Проблема и с качеством, и с количеством учителей и врачей уже стала общей темой при обсуждении проблем в ДФО, однако предлагаемые решения сопоставимы с коэффициентом полезного действия парового двигателя.

Соответственно власти должны чётко сформулировать: сколько же граждан России необходимо на Дальнем Востоке и, что ещё более значимо, где они должны проживать. Действительно ли необходимо увеличить население ДФО? Возможно, разумней поработать над сохранением проживающих здесь граждан России? Пока не будут выдвинуты чёткие тезисы относительно намерений российского правительства, народ будет по-прежнему считать Тихоокеанскую Россию скорее территорией вахтового освоения и выдвигать соответствующие требования к своим доходам или покидать территорию. По сути, для решения проблем в освоении регионов ДФО даже на сегодняшнем уровне необходимо или формировать абсолютно иные доходы для бюджетников, или формировать льготную составляющую типа ранее обсуждаемого «статуса дальневосточника» при одновременном, равномерном и плановом выстраивании инженерной и социальной инфраструктуры.

Нельзя сказать, что в Москве не понимают этого. На совещании по развитию Дальнего Востока и Арктики в марте 2021 года президент России Владимир Путин заговорил не только об экономических показателях, но и о социальной составляющей. Остаётся надеяться, что его требование сформировать «предоставить предложения по дополнительным мерам по развитию системы здравоохранения в регионе» (имеется в виду ДФО), а также «инфраструктурно сшивать» дальневосточные территории станут первыми шагами в формировании новой повестки для российского Дальнего Востока. Без этого любые макроэкономические показатели вроде индексов промышленного развития или темпов строительства, равно как и других индикаторов останутся для дальневосточников непонятной иероглификой, которая совершенно не совпадает с их оценкой состояния дел в Тихоокеанской России.

Источник

На Северной верфи начали резать металл для девятого траулера НОРЕБО

Судостроители Северной верфи приступили к резке металла для закладной секции девятого морозильного траулера-процессора проекта 170701. Заказчик траулера — ООО «РОЛИЗ» (входит в Группу НОРЕБО).

Закладка девятого траулера запланирована на май 2021 года. Он станет третьим траулером Группы, строящимся для работы в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Судно предназначено для лова минтая, сельди и других промысловых видов. Проектная производительность судна позволит вылавливать до 230 тонн рыбы в сутки.

Серия рыбопромысловых траулеров-процессоров для НОРЕБО состоит из десяти судов. Проект 170701 — один из самых современных проектов рыболовных судов, предусматривающий безотходную переработку рыбы в условиях открытого моря благодаря многофункциональной рыбофабрике, устанавливаемой на траулеры.

На судне будут производиться разные виды филе, фарш и другие виды рыбопродукции, а из отходов от них — рыбная мука и субпродукты. Таким образом будет обеспечен безотходный производственный цикл.

Капсулообразная форма носовых обводов траулера позволяет увеличить рабочее пространство, при этом улучшив его мореходные качества. Благодаря повышенной энергоэффективности главного двигателя вырабатываемое тепло будет направлено на обогрев кают и рабочих помещений. Электроэнергию, которая выделяется траловыми лебедками в режиме рекуперации, планируется использовать для освещения и других нужд судна.

Источник

Дальнему Востоку для обнаружения лесных пожаров нужна группировка беспилотников

19 марта 2021 г., AEX.RU – Группировку беспилотных летательных аппаратов необходимо создать на Дальнем Востоке для мониторинга лесопожарной обстановки, сообщил в пятницу в Благовещенске журналистам вице-премьер — полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. Такое предложение он намерен в ближайшее время озвучить на оперативном совещании под руководством премьер-министра РФ Михаила Мишустина. Об этом пишет ТАСС.

Трутнев со вторника находится в рабочей поездке по Дальнему Востоку. Накануне полпред прибыл в Амурскую область, где в пятницу провел совещание по подготовке к природным пожарам и паводкам.

«Мы сегодня говорили о необходимости создания группировки беспилотных летательных аппаратов на базе отечественного производства. Скажем так, зачатки такой системы в МЧС существуют, но надо сделать группировку такой, чтобы она покрывала Дальний Восток. Потому что в густонаселенных регионах, может быть, такой необходимости нет, пожары видны, они недалеко, а здесь, чтобы обнаружить пожар, нужно постоянное воздушное патрулирование, и силами Ми-8 мы просто никаких денег не напасемся. Я такое предложение обязательно сделаю на оперативном совещании у Михаила Владимировича Мишустина в понедельник», — сказал Трутнев по итогам совещания.

Он отметил, что сейчас мониторинг лесопожарной обстановки ведется в основном из космоса, но это возможно не в любую погоду. В сложных погодных условиях для этих целей применяются устаревшие, по словам Трутнева, самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-8, использование которых обходится дорого.

Трутнев также сообщил, что Министерство природных ресурсов и экологии работает над внесением изменений в методику выделения средств на борьбу с лесными пожарами в пользу Дальнего Востока.

«Мы не первый раз поднимаем вопрос о том, что большее количество пожаров происходит на территории Дальневосточного федерального округа. Причина в общем понятна, Дальневосточный федеральный округ огромный, плотность населения небольшая, часто обнаружить и потушить пожар достаточно сложно. К сожалению, распределение средств пока другое, пока Дальний Восток получает денег значительно меньше потребности. Мы сегодня с министром природных ресурсов и экологии Александром Александровичем Козловым об этом говорили. Он сказал, что ведется работа о внесении изменений в методику», — рассказал вице-премьер.

Он также отметил, что рассчитывает на завершение этой работы до наступления сезона лесных пожаров, так как «надо деньги получить в этом сезоне, а не когда-нибудь потом».

На этой неделе пожароопасный сезон начался в Астраханской области, Чеченской Республике и частично в Хабаровском крае. В субботу он начнется в Приморье, где уже зафиксирован первый природный пожар, а через две недели пожароопасный сезон будет открыт по всей России.

Источник