Архив метки: BMW

Ford и BMW включились в гонку за твердотельными батареями

Обычные литиево-ионные ячейки продолжают развиваться, а параллельно идут работы над более совершенным типом — твердотельными батареями. Они сулят более высокую удельную ёмкость (американцы пишут о превосходстве как минимум на 50% в сравнении с нынешней массовой технологией).

В гонке за внедрение твердотельных аккумуляторов в автомобильном секторе участвуют много автопроизводителей, кооперирующихся с теми или иными специализированными компаниями. Среди мировых гигантов можно вспомнить Тойоту, Volkswagen и GM. Теперь в соревнование вступили концерны BMW и Ford. На днях они совместно с фирмой Volta Energy Technologies возглавили раунд финансирования (на $130 млн) американского специалиста по твердотельным аккумуляторам Solid Power.

Немецкий и американский автоконцерны также расширили ранее заключённые соглашения с Solid Power о совместных разработках таких аккумуляторов. Финансирование позволит Solid Power нарастить производственные мощности и закупки материалов с прицелом на серийный выпуск твердотельных ячеек и интеграцию их в будущие электрокары двух брендов.

Слева — обычная литиево-ионная батарея, справа — твердотельная. 1 — пористый сепаратор, 2 — сплошной сепаратор, 3 — жидкий электролит, 4 — твёрдый электролит, 5 — анод на базе углерода и кремния, 6 — анод из металлического лития.

Сейчас фирма из Луисвилля (штат Колорадо) выпускает в виде пробы твердотельные ячейки ёмкостью 20 А•ч, а в начале 2022 года запустит пилотную линию по выпуску ячеек в 100 А•ч для интеграции в тяговые блоки для электрокаров. Гораздо раньше 2025 года (такую формулировку выбрали немцы) BMW представит автомобиль-демонстратор с твердотельной батареей. Концерн Ford аналогичный шаг пока не анонсировал. А серийный выпуск таких ячеек, блоков и, соответственно, «твердотельных» электрокаров BMW и Форда ожидается до конца нынешнего десятилетия.

Источник

Купе BMW iM2 проложит дорогу электрическим «эмкам»

Не все помнят, что наступление на фронте электрокаров компания BMW начала с мелкосерийного купе ActiveE (2011 год) на базе «единички» (125 кВт, 170 л.с., 250 Н•м, 32 кВт•ч, 151 км по EPA). С тех пор купе первой серии переименовалось в «двушку». Ей и начинать очередной виток электрификации.

К пятидесятилетию подразделения M, которое будет праздноваться в мае 2022 года, немцы готовят электрическую двухдверку BMW iM2. О проекте с кодовым названием Katharina рассказал журнал Car. Британцы уверяют, что модель на основе следующей второй серии (G42) получит четыре электромотора на суммарные 1000 кВт (1360 л.с.). Правда, BMW Blog, ссылаясь на собственные источники, охладил пыл фанатов марки, утверждая, что в 2022 году машина ещё не выйдет и мощность у неё не столь впечатляющая. Даже если данные о сроке запуска и отдаче неточные, нет дыма без огня: на дорогах замечен прототип электрической «эмки» в кузове от нынешней модели M2.

Так представляет себе журнал Car будущую «эмку», указывая, что Северную петлю она сможет пробегать быстрее семи минут, а с нуля до 60 миль/ч ускоряться за 2–2,5 с. Машина может опередить на конвейере полностью электрическую «эм-пятую», которую мы ждём только в 2024 году.

Немцы могут показать публике если не предсерийную двухдверку, то хотя бы концепт на основе следующей «двушки». Вспомним, что на появление некого батарейного М-кара уже летом 2021 года сама компания косвенно намекала в одном из рекламных роликов. Хотя тут вариантов развития событий больше. Ведь представители фирмы говорили и о грядущем М-каре на основе BMW i4. Да и четырёхдверная «двушка» Gran Coupe в будущем обратится неким электрокаром i2. А его вполне может предварять концептуальная «заряженная» версия.

Источник

Полноприводные BMW M3 и M4 обрели ценники в России

BMW M3 и M4 с приставкой xDrive весят 1780 и 1775 кг соответственно, но ускорение до сотни у обоих занимает впечатляющие 3,5 с. Максимальная скорость ограничена на 250 км/ч, но в топ-исполнении M Special Pro (углепластиковые сиденья и пакет M Driver’s Package) показатель увеличится до 290 км/ч.

Первые клиентские спорткары BMW M3 и M4 с полным приводом доберутся до шоу-румов в июле 2021 года, но заказы дилеры уже принимают. Седан BMW M3 xDrive оценивается в 7 370 000 рублей, а купе M4 xDrive — на 400 тысяч рублей дороже. Оба автомобиля продаются в исполнении Competition с битурбомотором 3.0 на 510 л.с. и 650 Н•м и восьмиступенчатым «автоматом». Цены в рынке, хотя рынка-то и нет. Из конкурентов отметим только пожилое заднеприводное купе Mercedes-AMG C 63 S (510 л.с.) за 8 110 000 рублей. А ещё можно вспомнить среднемоторный 400-сильный Porsche 718 Cayman GTS 4.0 ценой от 6 990 000 рублей.

В смешанном цикле по протоколу NEDC расход топлива у обеих моделей не превышает паспортные 10,2 л на 100 км, хотя заднеприводное купе потребляет 9,6 л. Изначально M3 и M4 комплектуются системой M Drive Professional с функциями M Track для гоночной трассы, дрифт-ассистентом M Drift Analyser, секундомером M Laptimer и системой регулировки полного привода M Traction Control.

Опционально доступны полная отделка кожей Merino, вентиляция передних сидений, аудиосистема Harman Kardon с 16 динамиками, проекционный дисплей, бесключевой доступ в салон, дистанционный запуск двигателя, автоматический привод багажника, камеры кругового обзора и беспроводная зарядка для смартфонов.

Полноприводные модели доступны в трёх богатых исполнениях — Competition, Competition M Special и Competition M Special Pro. В списке начального оснащения седана и купе — лазерные фары с системой управления дальним светом, трёхзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, передние сиденья с электроприводом и памятью для кресла водителя, расширенная обивка кожей Merino, цифровая панель приборов, мультимедийная система с навигацией и 205-ваттной аудиосистемой. Не требуют доплаты также адаптивная подвеска с активным задним дифференциалом, круиз-контроль и парковочные датчики спереди и сзади.

Источник

Полноприводные BMW M3 и M4 выйдут на рынок в июле

Двигателю 3.0 доработали систему смазки, чтобы она лучше справлялась во время возросших перегрузок при разгоне и в поворотах. Ускорение с 80 до 120 км/ч на четвёртой передаче у седана и купе занимает 2,6 с, на пятой — 3,4.

Прошлой осенью дебютировали BMW M3 и M4 G-серии, и тогда было объявлено, что они впервые в своей истории получат полный привод. Но только сейчас немцы подготовили автомобили к серийному производству и рассекретили все показатели. Полноприводная трансмиссия M xDrive с многодисковой муфтой в приводе передних колёс опционально доступна только для более мощных версий M3 Competition и M4 Competition, которые оснащаются рядной битурбошестёркой на 510 сил и 650 Н•м и безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом».

Для полноприводных версий перенастроена передняя подвеска и рулевое управление. Стандартные разновеликие колёса обуты в шины размерностью 275/35 R19 спереди и 285/30 R20 сзади.

Кожаная обивка с замшевыми вставками, цифровая панель приборов и продвинутая мультимедийная система — базовое оснащение. Сиденья с углепластиковым основанием — часть опционального пакета M Track, в который также входят отделка салона углеволокном, проекционный дисплей, облегчённые колёса, углеродокерамические тормоза и ослабленный ограничитель скорости.

Полный привод сделал спортивные седаны и купе не только всепогодными, но и заметно более быстрыми. С приставкой xDrive пришли и дополнительные 50 кг (снаряжённая масса M3 — 1780, М4 — 1775 кг), но время разгона до сотни сократилось аж на четыре десятых секунды — до 3,5 с у обеих моделей! Максимальная скорость при этом ограничена электроникой на 250 км/ч, но с опцией M Driver’s Package показатель поднимется до 290 км/ч. Для сравнения, 450-сильный универсал Audi RS 4 Avant не сильно уступает в максималке (до 280 км/ч), но в динамике разгона между ним и полноприводными «эмками» — почти пропасть.

Расход топлива в городском режиме по устаревшему циклу NEDC у обеих моделей заявлен на уровне 14,1 л на 100 км. Средний же посчитан по актуальному алгоритму WLTP и составляет 10,1 л. Тормоза у седана и купе — шестипоршневые фиксированные скобы спереди и однопоршневые плавающие суппорты сзади.

Мировые продажи M3 и M4 с приставкой xDrive начнутся в июле. Тогда же модели приедут в Россию, но есть нюансы. Например, купе будет как с задним, так и с полным приводом, а седаны — сплошь полноприводные. Сейчас у нас продаётся только BMW M4 Competition за 7 390 000 рублей.

По умолчанию BMW M3 и M4 xDrive комплектуются активным задним M-дифференциалом, а водитель может выбрать один из трёх режимов работы полноприводной трансмиссии. Даже в стандартном 4WD сохраняется заднеприводный акцент, а в настройке 4WD Sport на корму идёт ещё больше тяги. Вариативности прибавится с опцией M Traction Control, с помощью которой можно выбрать один из десяти уровней вмешательства муфты. Третий же сетап — полноценный дрифт-режим 2WD, в котором вместе с системой стабилизации программно отключается и электронноуправляемая муфта. Любителям скольжений предлагается опция M Drift Analyzer, помогающая совершенствовать навыки.

Источник

Ателье dÄHLer напрягло переднеприводный BMW 128ti

Модель BMW 128ti после посещения фирмы dÄHLer получила накладки на передний бампер и пороги, антикрыло на двери багажника и боковые М-зеркала. Большие тормоза с четырёхпоршневыми суппортами и 360-миллиметровыми роторами — стандартные.

Ранее фирма dÄHLer за 3340 швейцарских франков (278 тысяч рублей) предложила поднять отдачу хот-хэтча BMW M135i xDrive с 306 л.с. и 450 Н•м до 340 и 520 соответственно. Теперь у тюнеров есть программа доработки для переднеприводной пятидверки BMW 128ti. Ведущая ось хоть и снабжена блокировкой Torsen, но переваривать ей приходится немалые 265 сил и 400 Н•м. А швейцарцы пошли ещё дальше: переписали блок управления двигателем, что подняло отдачу двухлитрового турбомотора до 318 «лошадей» и 500 ньютон-метров. И стоит это 3120 франков (260 тысяч рублей). Ещё за 2560 (213 тысяч) можно заказать выпускную систему из нержавеющей стали с двумя патрубками диаметром 100 мм.

Кованые колёса — с шинами Michelin Pilot Sport 4S размерностью 245/30 R20, а выпускная система — с клапанным регулированием. В салоне же из обновок будут только металлические накладки на педали и шильдик с надписью dÄHLer Competition Line около рычага коробки передач.

Даже в заводском исполнении BMW 128ti упор сделан на управляемость — на хэтчбеке установлена подвеска M Sport с занижением на 10 мм и менее податливые стабилизаторы поперечной устойчивости. Тем, кому мало, спецы ателье dÄHLer предлагают комплект укороченных пружин или винтовую подвеску с регулировкой клиренса и раздельными настройками на сжатие и отбой. Также можно снизить неподрессоренную массу за счёт фирменных кованых колёс диаметром 20-дюймов, которые легче исходных алюминиевых на 30–35%.

Источник

Кроссовер BMW X3 M разжился 650 силами в ателье dÄHLer

Для автомобиля предложено два комплекта колёс. В первом используются шины размерностью 245/40 R21 на передней оси и 285/35 R21 на задней, во втором — 255/35 R22 спереди и 305/30 R22 сзади. Цены — от 6 480 или 12 900 швейцарских франков (от 542 тысяч или 1,1 млн рублей) соответственно.

В самом начале 2019 года мы увидели новый виток развития M-семейства от компании BMW. Кроссоверы X3 M и X4 M не просто расширили модельный ряд — они стали площадкой для премьеры нового мотора. Трёхлитровая рядная битурбошестёрка S58 получила звание мощнейшей за всю историю бренда, но разве подобные заявления когда-нибудь останавливали тюнеров? Например, швейцарское ателье dÄHLer может повысить отдачу мотора до 650 л.с. и 770 Н•м. Напомним, у обычных «эмок» под капотом числятся 480 сил, а у версий Competition — 510. Максимальный крутящий момент при этом у модификаций не отличается и составляет 600 ньютон-метров.

За 5660 швейцарских франков (473 000 рублей) на машину установят новый комплект адаптивных амортизаторов и пружин с 20-миллиметровым занижением. Однако можно обойтись и обычной перенастройкой заводской М-подвески. Цена вопроса — 520 франков (43 тысячи рублей).

Доработанные M-кроссоверы можно отличить по патрубкам выпускной системы (100 мм) с керамическим напылением. Полный комплект новой магистрали из нержавеющей стали с возможность управления клапанами посредством специальной клавиши на руле обойдётся в 6 770 франков (566 000 рублей).

Секрет форсировки кроется в установке новой программы управления двигателем, однако прицениться не получится — цены не обнародованы. Зато младшая прошивка на 612 «лошадок» и 720 Н•м оценена швейцарцами в 4440 франков (371 тысяча рублей). Углепластиковая система впуска — дополнительные 2580 франков (216 000). Какую максимальную скорость покажут кроссоверы после снятия электронного ограничителя за 330 франков (28 000 рублей) — не раскрывается. Напомним, у стоковых машин с пакетом M Driver’s Package максималка равна 280 км/ч или 285 у версий Competition. Разгон с места до 100 км/ч занимает 4,2 или 4,1 с соответственно.

Источник

Фирма Lightweight Performance попрощается с BMW M2

На улице узнать эту машину среди остальных «эмок» будет проблематично. Новинка снабжена углепластиковыми сплиттером, капотом, крыльями, крышей, спойлером и диффузором, которые едва заметны. Главным нововведением стали 19-дюймовые кованые колёса Titan 7.

Скоро нынешнее поколение купе BMW второй серии уступит место наследнику — машины под индексом G42 должны представить осенью текущего года, а версию M2 придётся подождать до 2022-го. Поэтому многие тюнеры начали прощаться со спорткаром первой генерации. Одним из таких ателье стала немецкая фирма Lightweight Performance, которая с 2010 года готовит модели BMW не только под нужды клиентов в городе, но и на трассе. Её новый проект носит название Finale Edition. Внешних доработок не так уж и много, а вот под капотом ждут своего часа 741 сила и 880 Н•м.

Тормозная система BMW M Performance, состоящая из 400-миллиметровых дисков с шестипоршневыми суппортами на передней оси, а также роторов диаметром 380 мм и механизмов с четырьмя поршнями на задней, получила кастомную систему охлаждения и магистрали в стальной оплётке.

За основу специалисты взяли модификацию M2 Competition с шестиступенчатой «механикой», а это значит, что отправной точкой были 410 л.с. и 550 Н•м. Подробностей о том, как именно из битурбомотора 3.0 выкачали дополнительные 331 «лошадку» и 330 ньютон-метров, мало. Известно лишь, что машине установили новую выпускную систему HJS из нержавеющей стали, хотя, вероятно, без новых турбокомпрессоров не обошлось. Зато мастера не скрывают, что применили на двухдверке комплект койловеров Pro Street Multi от Eibach, который позволяет регулировать клиренс, а также параметры сжатия и отбоя без посещения сервиса.

В интерьере — кожа, алькантара и углепластик с синими акцентами. В этот же колер, например, выкрашены педали, клавиши на руле от M2 CS и новый короткоходный рычаг механической коробки. Самое интересное — раздельные кресла заднего ряда, идентичные тем, что ставятся спереди.

Несмотря на говорящее название мастерской, о массе автомобиля умалчивается. Так же дела обстоят и с динамическими показателями. Напомним, заводская двухдверка BMW M2 Competition весит 1625 кг и разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с. Максимальная скорость заднеприводного купе ограничена электроникой на 250 км/ч, хотя пакет M Driver’s Package может сдвинуть «ошейник» до 280. Цены на «прощальную» версию ателье тоже не раскрывает. Стоковая модель у нас обойдётся минимум в 6 360 000 рублей. Отметим, производство автомобиля для Европы официально прекращено — с 2021 года спорткар не соответствует экологическим стандартам Старого Света.

Источник

Бюро AC Schnitzer прибавило спортивности модели BMW X6

Благодаря покатому стеклу даже простой X6 выглядит необычнее и интереснее, чем собрат «икс-пятый», а уж в обвесе от AC Schnitzer, как считает ателье, «проявляет всю силу характера».

Ателье AC Schnitzer добралось до купеобразного кроссовера BMW X6 (заводской код G06). Для модели разработан набор изменений, включающий аэродинамические компоненты, новые пружины (для модификаций без пневматической подвески), декор в салоне и, разумеется, несколько видов колёсных дисков.

Сплиттер и антикрыло от AC Schnitzer, оригинальные пороги с защитной плёнкой дополнены расширенными колёсными арками (передние увеличены на 9 мм каждая, задние — на 30 мм, там же применены 10-миллиметровые проставки для колёс).

Помимо аэродинамического комплекта и дисков, ателье предлагает несколько своих деталей в интерьере, такие как алюминиевая чёрная крышка контроллера iDrive, накладки на педали и оригинальные алюминиевые подрулевые лепестки. Можно поставить фирменную декоративную крышку на двигатель.

Для кроссовера компания заготовила 22-дюймовые кованые диски моделей AC1, AC1 Racing и Type V в двухцветной или «антрацитной» окраске. Можно выбрать размерность шин: или 275/35 R22 на обеих осях, или сочетание 275/35 R22 (спереди) и 315/30 R22 (сзади). Подвеска «икс-шестого» в таком исполнении занижена на 20–25 мм. Естественно, подобные изменения принято подкреплять хотя бы лёгкой форсировкой. Компания заявила, что пока работает над тюнинг-набором для версий X6 xDrive 40d (3.0, 340 л.с.,700 Н•м) и X6 xDrive 30d (3.0, 286 л.с., 650 Н•м). По прошлым проектам ателье можно смело предсказать прибавку по 40–50 л.с. в каждом случае.

Источник

Седан Alpina B8 Gran Coupe вернул фирме восьмую серию

Передний бампер снабдили накладкой с названием фирмы по центру, а задний — дополнили диффузором. Фирменные 20-спицевые колёса Alpina Classic укомплектованы шинами Pirelli P Zero размерностью 245/35 ZR21 спереди и 285/30 ZR21 сзади. Для кузова предусмотрено 13 колеров.

Модель BMW Gran Coupe восьмой серии для многих пусть не самый практичный, зато наиболее эффектный седан в семействе. Традиционно у машины есть модификации почти на любой вкус, но что делать, если даже M8 не удовлетворяет потребности выделиться? Например, обратить внимание на новинку Alpina B8 Gran Coupe. Такое предложение включает подправленную внешность, доработанный салон и, конечно, модифицированный мотор. Бонусом станет тот факт, что эта первая модель фирмы на базе «восьмёрки» со времён суперкупе B12 из 1990-х. Интересно, что приоритет отдали именно седану — ни купе, ни кабриолета в актуальном модельном ряду Альпины пока нет.

Специалисты компании отмечают, что особое внимание уделили охлаждению мотора и гарантируют надёжность работы агрегата. За комфорт пассажиров отвечает адаптивная пневмоподвеска с пружинами Eibach, а за впечатления — активная выпускная система. Вы только послушайте…

Тормоза — Brembo с четырёхпоршневыми суппортами и 395-миллиметровыми дисками на передней оси и однопоршневыми механизмами и роторами на 398 мм на задней. За доплату немцы установят углеродокерамику.

В основу машины легла версия BMW M850i xDrive с битурбомотором 4.4 V8 отдачей 530 л.с. и 750 Н•м. У B8 эти показатели доведены до 621 силы и 800 ньютон-метров. Звание мощнейшей модели в линейке за XB7 не продержалось и года. Седану с перенастроенными системой полного привода и восьмиступенчатым «автоматом» этого достаточно, чтобы выполнить упражнение 0-100 км/ч за 3,4 с (–0,5 по сравнению с донором), а 0-200 — за 11,6. Максимальная скорость не ограничена электроникой и равна 324 км/ч (+74) ! Четырёхдверка M8 Competition (625 л.с. и 750 Н•м) тратит на разгон до сотни 3,2 с, а её максимальная скорость с электронным ошейником — 305 км/ч.

Интерьер может быть отделан классической для Альпин натуральной кожей Lavalina, которая является лишь одной из 14 вариантов оформления. То тут, то там встречаются логотипы и названия фирмы, а цифровая приборная панель обзавелась оригинальной графикой.

В России компания не представлена, но, например, в Германии цены на седан Alpina B8 начинаются с 161 200 евро (14,55 млн рублей). Для сравнения, модель BMW 850i Gran Coupe доступна там от 125 100 евро (11,3 млн рублей), но близкая по характеристикам к новинке версия M8 Competition обойдётся уже минимум в 167 400 евро (15,1 млн рублей). У нас цены эти автомобили стоят от 9 150 000 и 13 040 000 рублей соответственно.

Источник

Раскрыты внешность и параметры электрокара BMW i4

В сравнении с шоу-каром Concept i4 2020 года в серийной модели изменены боковые воздухозаборники в переднем бампере, фары (у концепта были более тонкие) и зеркала.

Компания BMW рассекретила модель BMW i4 в ходе ежегодного собрания акционеров. Правда, премьера эта частичная и предварительная: производитель показал только облик электрокара и упомянул пару-тройку основных параметров. У машины будет несколько версий (неофициальные данные говорят о трёх) с отдачей моторов до 530 л.с. и пробегом на одной зарядке до 590 км по стандарту WLTP или 483 км по американскому стандарту EPA. Старшая модификация M Performance сможет набирать сотню с нуля примерно за четыре секунды.

Сзади седан также похож на концепт по дизайну, но всё же тут переделаны и фонари, и крышка багажника, и бампер. Иные, в сравнении с шоу-каром, и колёсные диски, пусть и похожие.

Все подробности о четырёхдверном Gran Coupe (так определяет тип кузова сама компания) будут раскрыты в ближайшие недели. А к этому нужно добавить, что к 2023 году группа BMW намерена представить чисто электрические модели в 90% рыночных сегментов. К 2030 году на электрокары будет приходиться 50% продаж концерна, а марка MINI станет полностью электрическим брендом к началу 2030-х.

Запуск i4 и электрического паркетника BMW iX, премьера операционной системы восьмого поколения — лишь начальные шаги на пути к третьему этапу преображения компании и модельного ряда, который начнётся в 2025 году с появлением первых так называемых моделей Neue Klasse. (Первой фазой было создание моделей i, второй — внедрение гибкой производственной архитектуры для выпуска разных версий моделей с ДВС, гибридными установками и чисто электрическими — параллельно друг с другом.)

Компания уверяет, что запустит i4 на поток в этом году, причём на три месяца раньше запланированного срока.

Машины Neue Klasse установят новые стандарты в программном обеспечении, цифровых технологиях, электрических силовых установках, аккумуляторах, аэродинамике, автоматизированном вождении и просторе салона, а также в заботе об экологии на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Помимо работы заводов на возобновляемой энергии, в самих BMW возрастёт доля вторичных материалов, «там, где это позволяют факторы качества и доступности». Машины Neue Klasse будут основаны на архитектуре, оптимизированной под электрический привод, с масштабируемой модульной начинкой, в том числе и с водородной на топливных элементах (как один из вариантов эволюции).

Источник