Архив рубрики: Авиация

В рубрике «Авиация» собраны самые актуальные новости, связанные с авиацией, а также обзоры летательных аппаратов и многое другое.

В Иране предотвратили угон пассажирского самолета

5 марта 2021 г., AEX.RU – Сотрудники Корпуса стражей исламской революции Ирана предотвратили угон пассажирского самолета авиакомпании Iran Air, вылетевшего из Ахваза на западе страны в Мешхед, сообщило иранское информационное агентство Tasnim со ссылкой на сообщение военных. Об этом пишет РБК.

Как сообщили в КСИР, самолет Fokker 100 взлетел с десятиминутной задержкой в 22:10 (21:40 мск). Самолет удалось вынужденно посадить в аэропорту города Исфахан в центральной части страны, злоумышленника задержали.

«По предварительным данным, злоумышленник собирался посадить самолет в аэропорту одного из арабских государств на юге Персидского залива», — говорится в сообщении КСИР.

Другие подробности произошедшего не раскрываются.

В пресс-службе уточнили, что в результате происшествия никто из пассажиров не пострадал. Они вылетели другим рейсом в Мешхед вечером того же дня.

Ранее в Папуа — Новой Гвинее на острове Новая Британия самолет местной авиакомпании Tropicair захватили восемь вооруженных мужчин во время дозаправки на острове. Они заставили пилота взлететь, а затем сесть на неиспользуемой взлетно-посадочной полосе. После этого злоумышленники похитили находившиеся на борту сумки и груз. При этом пилот в результате происшествия не пострадал.

Американские аналитики оценили мощность российского Су-57

5 марта 2021 г., AviaStat.ru – Аналитики издания The National Interest оценили мощность бортовой пушки ГШ-30-1 российского истребителя пятого поколения Су-57. Об этом пишет РИА Новости.

Ранее в Сети появилось видео с наземными испытаниями пушки ГШ-30-1 истребителя Су-57, на котором демонстрируется стрельба по мишени.

Американские специалисты отмечают, что это лишь часть огромного потенциала боевой нагрузки Су-57.

Однако эксперты задаются вопросом, как именно ГШ-30-1 была улучшена по сравнению с оригинальной советской моделью 1980-х годов.

«Тяжелая пушка с коротким ходом ствола обладает большой мощью, но за счет потенциального раскачивания корпуса из-за сильной вибрации и создания повышенного уровня шума. Это может быть особенно проблематично для такого незаметного истребителя, как Су-57», — пишут аналитики.

Специалисты предположили, что модернизировать ГШ-30-1 под истребитель Су-57 удалось благодаря наработкам советских инженеров, которые смогли частично уменьшить отдачу при выстреле на старых.

Су-57 (ранее ПАК ФА, опытное название — Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. По заявлению разработчиков, сочетание высокой маневренности с возможностью летать на сверхзвуковой скорости, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.

Авиакомпании «Белавиа» исполнилось 25 лет

5 марта 2021 г., AviaStat.ru – Национальному перевозчику Белоруссии авиакомпании «Белавиа» 5 марта исполнилось 25 лет со дня основания.

5 марта 1996 года на базе Белорусского объединения гражданской авиации было создано Республиканское унитарное предприятие «Национальная авиакомпания «Белавиа». А в 2014 году РУП «Национальная авиакомпания «Белавиа» было реорганизовано в ОАО «Авиакомпания «Белавиа».

12 августа 1997 «Белавиа» стала членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). 1 июля 2010 года «Белавиа» присоединилась к Европейской ассоциации региональных авиакомпаний (ERAA), которая занимается защитой и продвижением интересов авиакомпаний в Европе. 24 октября 2014 года «Белавиа» получила сертификат соответствия требованиям EASA, которые регулируют безопасность гражданской авиации.

В 2011 году пассажиропоток авиакомпании впервые превысил один миллион пассажиров. Миллионный пассажир был перевезен на рейсе Минск — Берлин. В 2019 году авиакомпания «Белавиа» впервые перевезла более четырех миллионов пассажиров.

В январе 2015 года «Белавиа» начала новый этап в развитии авиакомпании: самолеты поколения Classic стали выводиться из эксплуатации, а воздушные суда Boeing нового поколения, отличающиеся большей экономичностью, дальностью полетов и повышенной комфортностью для пассажиров, стали приходить им на смену. 17 сентября 2012 года с приземлением в Минске нового Embraer 175 была начата программа обновления флота авиакомпании, связанная с приобретением новых воздушных судов. Первый коммерческий рейс Embraer 175 состоялся 21 сентября по маршруту Минск — Амстердам — Минск.

29 июля 2016 года в Национальном аэропорту Минск приземлился первый авиалайнер, раскрашенный в фирменные цвета игры World of Tanks. Над покраской работали 13 специалистов, процесс занял 1800 часов, а на оригинальную ливрею использовали 300 литров краски и 450 м2 трафарета. 12 декабря 2018 флот пополнился вторым самолетом с необычной ливреей. Это был первый в мире авиалайнер, полностью брендированный компьютерной игрой. Основная идея брендированной ливреи — показать, что игра, известная во всем мире, — родом из Белоруссии.

15 августа 2016 года «Белавиа» презентовала ребрендинг авиакомпании: в этот день в аэропорту приземлился первый Boeing 737-800 в новой ливрее. Логотип «Белавиа» — синий василек. Круг в центре василька обозначает Национальный аэропорт, куда возвращаются самолеты, а лепестки символизируют движение и направления, по которым могут улететь пассажиры.

В апреле 2017 года «Белавиа» вошла в топ самых пунктуальных авиакомпаний мира в рейтинге исследовательской компании OAG из Великобритании, заняв 8 место. 88,8% рейсов «Белавиа» выполнила по расписанию.

В феврале 2016 года к работе в авиакомпании приступила первая девушка-пилот. В следующем году в «Белавиа» начала работать вторая девушка, управляющая воздушным судном.

NASA объявило конкурс на создание авиационных электродвигателей

5 марта 2021 г., AEX.RU – NASA ищет производителей авиационных электрических двигателей, которые должны представить свои разработки до 20 апреля. После этого начнутся их испытания с целью скорейшего внедрения в гражданской авиации, рассказали в пресс-службе NASA.

Демонстрации будут способствовать быстрому совершенствованию и переходу интегрированных технологий электрифицированного авиационного движения (EAP) и связанных систем технического зрения EAP для внедрения в глобальный флот к 2035 году.

Интегрированные концепции EAP быстро появляются как потенциально трансформирующие решения для значительного повышения экологической устойчивости следующего поколения. дозвуковых транспортных средств. Электрические системы EAP разрабатываются для замены или усиления топливных силовых установок самолетов, аналогично тому, как электрические или гибридные двигатели используются в автомобилях.

«Это представляет собой важный следующий шаг в партнерстве NASA с промышленностью для дальнейшего совершенствования критически важных технологий EAP путем демонстрации интегрированных систем трансмиссии мегаваттного класса в полете, — сказал Ли Нобл, директор программы NASA по интегрированным авиационным системам. — Эти летные демонстрации имеют прямое отношение к устойчивым и высокоэффективным системам силовых агрегатов самолетов, которые будут способствовать сохранению конкурентоспособности США для следующего поколения коммерческих транспортных самолетов».

В агентстве рассчитывают, что в 2035 году электрические двигатели станут нормой для дозвуковых гражданских региональных самолетов и малой авиации. Однако пока их внедрению мешает в том числе отсутствие соответствующих сертификационных правил и пробелы в законодательстве. Собственно, предстоящие испытания как раз должны ответить на вопрос о том, на что способны электромоторы в авиации, какими они должны быть и какие требования следует предъявлять к тем конструкциям, которые станут серийными.

В аэропорту Магана установят аэродромный радиолокационный комплекс

5 марта 2021 г., AEX.RU – Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проектно-сметной документации на оснащение аэропорта оборудованием, которое позволит улучшить контроль за воздушным пространством. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.

«Маган» — аэропорт местных воздушных линий, расположенный в одноименном селе Республики Якутия, — обеспечивает самолетное и вертолетное авиасообщение с некоторыми райцентрами, а также выступает в качестве запасного аэродрома для рейсов, следующих в международный аэропорт «Якутск». В части управления воздушным движением воздушная гавань находится в зоне ответственности филиала «Аэронавигация Северо- Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Проектной документацией, одобренной экспертами Главгосэкспертизы России, на территории «Магана» предусмотрена установка аэродромного радиолокационного комплекса АОРЛ-1АС, предназначенного для обнаружения и определения координат, получения дополнительной (летной) информации воздушных объектов, включая малоразмерные, в районе аэродрома с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения воздушным движением.

В составе комплекса будут размещены аппаратный контейнер на башне, агрегатный контейнер и здание контейнерного типа.

Проектная документация разработана АО «Концерн воздушно- космической обороны «Алмаз-Антей». Застройщик — ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Агентство АвиаСтат открыло Telegram-канал

5 марта 2021 г., AEX.RU – Агентство AviaStat.Ru открыло Telegram-канал, в котором будут анонсироваться публикуемые на сайте статистические отчеты и аналитические доклады по ситуации в мировой и отечественной авиаотраслях, авиакомпаниях, аэропортах, предприятиях авиационной и космической промышленности.

Подписаться на Telegram-канал агентства можно по адресу Https://t.me/aviastat

В данный момент подготовлен новый отчет на основе материалов IATA, посвященный анализу рынка авиаперевозок в 2020 году.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила годовые результаты глобального пассажиропотока за 2020 год, показывающие, что спрос (коммерческие пассажиро-километры или RPK) упал на 65,9% по сравнению с 2019 годом, что является самым резким спадом перевозок в истории авиации.

Александр де Жуньяк, генеральный директор и главный исполнительный директор IATA: «Прошлый год был катастрофой. Нет другого способа описать это. Восстановление, которое наблюдалось в течение летнего сезона в Северном полушарии, застопорилось осенью, и ситуация резко ухудшилась в конце сезона отпусков и в конце года, поскольку были введены более строгие ограничения на поездки перед лицом новых вспышек и новых штаммов COVID-19».

Откуда в арабской пустыне заброшенный советский Ил-76

В Арабских Эмиратах есть необычный «памятник» советской авиации в виде заброшенного самолёта Ил-76, стоящего недалеко от аэропорта Умм-эль-Кувайн и в менее чем километре от аквапарка Dreamland Aqua Park, как раз по дороге к нему из Дубая. Стоит он «на вечном приколе» недалеко от трассы, так что большинство туристов может видеть его, проезжая мимо.

На закономерный вопрос о том, откуда в арабской пустыне советский самолёт, есть простой ответ — прилетел. Однажды в 1999 году он сел на территории этого небольшого аэропорта, который был предназначен скорей для малой авиации, спортсменов-любителей и парашютистов, и так тут и остался.

Чаще всего про этот Ил-76 пишут в паре с названием местного отеля Palma Beach Hotel, потому что соответствующая надпись очень быстро появилось на борту самолёта.

По одной из версий, он был продан упомянутому отелю, но на лом — то есть летать он уже не должен был. Говорят, наш «летучий корабль» должен был стать местным то ли кафе, то ли частью «номерного фонда» отеля.

Долгое время он стоял здесь как вполне доступный аттракцион, а заодно и рекламоноситель, на фоне которого можно делать селфи (хотя тогда и понятия такого ещё не было) с попаданием в кадр названия отеля.

Сейчас к Ил-76 не только запрещено подходить (и уж тем более, залезать внутрь), но и фотографировать — «законно» кадры можно сделать только со стороны трассы. Впрочем, в Сети можно найти много фотосессий от отчаянных туристов, которые шли на риск ради необычных съёмок.

Хотя по отзывам, скажем, от 2017 года, в салон и кабину ещё можно было попасть — к двери самолёта вела лестница, а через люк из кабины можно было выйти на его поверхность.

Уже в 2018-м году в отзывах говорится о том, что охрана запрещает проход, поскольку это частная территория, да и просто опасно для жизни.

Ил-76 — первый в истории СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями, а его особенностью является то, что он без проблем садится на грунтовых аэродромах, к которым как раз относился Umm Al Quwain Airport.

Кстати, сейчас этот аэропорт не действует, хотя это отдельная история — он был полулегальным, а для посадки большого грузового авиатранспорта не предназначен. Тем не менее этот Ил-76 здесь сел (хотя закрыли аэропорт в итоге не из-за этого).

Но добавляет настоящей легендарности самолёту то, кто конкретно его использовал до перехода в статус местной достопримечательности. Принадлежал он компании, которой владели Сергей Бут и Виктор Бут, ставшие известными как нелегальные торговцы оружием.

Поэтому любое описание к фотографии на фоне Ил-76, если оно больше пары строк, включает в себя вроде «Вот он, самолёт того самого торговца смертью». Того самого — это Виктора Бута, а известность его имени обусловлена не столько его историей, сколько выходом в своё время фильма «Оружейный барон».

Тот факт, что прототипом главного героя этого фильма, которого сыграл Николас Кейдж, стал именно Виктор Бут, кажется, известен за рубежом гораздо больше, чем у нас.

Вот во что превратилось крыло старого Ил-76

Фильм, кстати, вышел в 2005-м году, а суд в США, по итогам которого Виктор Бут получил 25 лет тюрьмы, состоялся в 2012-м году.

Конечно, история этого самолёта уже изучена от момента его сборки в Узбекистане в 1975-м году — известен даже его серийный номер. После распада СССР какое-то время его использовали российские военные, а потом он был продан одной из компаний, за которой стояли упомянутые наши соотечественники.

Говорят, конкретно этот самолёт на самом деле использовался для перевозки оружия в разные точки мира, но стоит ли искать этому подтверждения или опровержения?

Скорей всего ему осталось не так много времени — все туристы описывают этот бывший «летающий арсенал» как аварийное сооружение, внутри которого нечего бояться только птицам.

В аэропорту Нарьян-Мара закрыли антиковидный пост

В аэропорту Нарьян-Мара закрыли антиковидный пост

Власти Ненецкого автономного округа решили закрыть пост эпидконтроля в аэропорту Нарьян-Мара. Как сообщили в пресс-службе окружной администрации, решение поддержал Роспотребнадзор. Об этом пишет ИА REGNUM.

«В личные сообщения в социальных сетях поступает очень много просьб о снятии поста эпидконтроля в аэропорту. Многие из жителей нашего региона уже прошли вакцинацию, многие имеют антитела. Думаю, нет смысла держать сейчас пост и создавать для людей лишние препятствия в перемещении. В этой связи предлагаю его снять и не обязывать людей каждый раз при перелёте предоставлять справку об отсутствии коронавирусной инфекции», — сказал губернатор НАО Юрий Бездудный.

Вместе с тем принято решение рекомендовать работодателям допускать на работу прилетевших из отпусков или командировок граждан при условии наличия справок об отсутствии коронавирусной инфекции. Это может быть как тест ПЦР, так и справка на антитела, либо сертификат о законченной вакцинации.

За последние сутки в НАО выявили четыре носителя коронавируса.

Для чего нужна «труба» на хвосте реактивного самолета

Многие сограждане должны были обращать внимание на то, что у многих пассажирских самолетов наверху фюзеляжа в самом хвосте лежит какая-то здоровенная труба. Можно предположить, что она как-то связана с двигателем машины. Некоторые также должны помнить, что именно через эту трубу на фюзеляж самолета выбирался герой советского фильма «Экипаж». Отсюда второй вопрос: можно ли провернуть такой трюк на практике?

Те, кто смотрел советский фильм «Экипаж» 1979 года, должны помнить о том, как во время полета у самолета был поврежден фюзеляж. В результате чего один из главных героев выбирался за борт самолета через загадочную трубу в хвостовой части машины и пытался заделать трещину ударами молотка. Само собой, вся сцена является исключительно авторской фантазией и ничего общего с реальным миром не имеет (хотя в момент выхода фильм выглядело круто и драматично). Самое главное в том, что попасть из салона или багажного отсека самолета в трубу никак нельзя.

Почему? Да потому, что это элемент конструкции реактивного двигателя самолета – воздухозаборник. Необходим он для поддержания устойчивой работы газотурбинного двигателя. Воздухозаборник тормозит воздух перед тем, как тот попадет в компрессор, где он в последствии сжимается в результате чего образуется реактивная тяга реактивная тяга, приводящая самолет в движение.

В зависимости от модели и серии самолеты могут быть оборудованы в хвостовой части одним, двумя или тремя воздухозаборниками. Также встречаются модели, которые вообще не имеют таковых в виду отсутствия в том месте газотурбинного двигателя. Более того, воздухозаборник имеется на каждом двигателе на крыле самолета. Просто в виду ряда особенностей конструкции выглядят они менее внушительно.

Споттинг в Сочи, посвящённый 75-летию аэропорта

Официальный споттинг в Сочи, посвящённый 75-летию аэропорта.

Фотографии и текст Марины Лысцевой

Нынче погоды южные стоят такие, что идея снимать телевиком самолётики вдали выглядит не лучшим образом, такую картинку лучше делать живой – видео, например.

Я в Сочи, можно сказать, впервые. В 2001 году была проездом — прилетели и сразу укатили в Геленджик. На обратном пути вылетали ночью и даже аэропорт толком не видели. Впрочем, я авиафотографией и перелётами в то время не особо интересовалась.

Так совпало, что 15 августа не накладывалось на другие мероприятия (их сейчас особо и нет) и вот наконец я добралась до Сочи. Забегая вперёд скажу, что Чёрное море осталось в этот раз не тронутым.

Много раз видела в соцсетях похожие картинки и думала, что когда-нибудь тоже обязательно побываю в этих местах. Немного пугали рассказы о том, что споттеров по окрестным холмам хватают сотрудники фсо, поэтому было решено начать с официального мероприятия.

Начали с торца полосы — такой вид на взлёты был ближе к «осевой», куда нас допустили довольно близко.

Это не тёмное небо сзади, а верхушки гор с насаженными облаками.

Алроса Б-737:

ATR-42 UTair:

«Слошная» стоянка, в аэропорту конечно, имеется, но её категорически запретили снимать. А нам это и не надо — вертолёты давно отсняты на нескольких МАКСах, а самолёты типа Ту регулярно во Внуково ловятся. Вот только старый турбовинтовой Ил теперь редко встретишь…

Кто-то принёс кусочек своего лётного отряда.

Переместились ещё раз, теперь посадки по солнцу.

Батонинг:

Полярик и проводка.

Потом поступила информация, что редкого в сочинских краях гостя Б777 «Аэрофлота», заведут на другую полосу и мы опять переехали. А его посадили туда, откуда мы уехали. Но зато сняли руление.

Красота!

Небо, горы, солнце — всё, как заказывали.

Люк, я твой Боинг!

Около уральского Airbus. Кстати, ровно год «кукурузной» посадке.

Старый терминал офигенный, внутри VIP-пространство, прохлада и вода.

Маленькие ATR отрываются рано, пока до нас долетят, уже высоко в небе.

Назад в Брянск.

Проводили 777:

Дождались вылета «Зенитолёта»…

Пять видов гостей Адлера.

Вот такая красота!