Этот день в авиации. 3 апреля


1913 — Состоялись первые состязания на кубок Шнейдера (правильнее «Кубок морской авиации Жака Шнейдера»). Они были включены в качестве отдельной дисциплины в программу второго международного митинга гидро- и аэропланов, проводившегося в Монако в течение 2-х недель. На этом самолете (см. фото) Депердюссен «Купэ Шнейдер» летчик Морис Прево выиграл первую гонку гидропланов на Кубок Шнейдера весной 1913 г., показав среднюю скорость 73,56 км/ч

1919 — родился летчик-испытатель В.С.Чиколини.

В 1938 окончил Таганский аэроклуб г.Москвы. В 1939-1941 занимался самолётным спортом в Центральном аэроклубе. В 1941 окончил Московский авиационный институт. С 1941 — инженер, ведущий инженер ЛИИ. Одновременно с инженерной работой выполнял испытательные полёты на По-2, УТ-1, УТ-2, СБ, Ил-2, Як-6. В 1945-1947 — ведущий инженер Бюро новой техники, в 1947-1949 — ведущий инженер ОКБ А.М.Люльки; участвовал в разработке первых отечественных турбореактивных двигателей. В 1949-1951 — ведущий инженер ЛИИ. В 1951 окончил курсы лётчиков-испытателей при ШЛИ. С августа 1951 — на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл ряд испытательных работ на Ил-12, Ил-14, Ли-2, МиГ-15, МиГ-17, Ту-2, Ту-14 по тематике института. Одним из первых в ЛИИ освоил вертолёты и провёл ряд испытательных работ на Ми-1 и Ми-4. Погиб 21 июня 1954 года в испытательном полёте на вертолёте Ми-1.
Чиколини совместно с Ю.А.Гарнаевым выполнял серию полетов на проверку поведения вертолета при отказе двигателя. Производилась отработка спуска в режиме авторотации несущего винта. Когда до окончания испытаний оставались считанные полёты, произошла трагедия. Вертолёт, пилотируемый Чиколини, входя в аварийный режим отказа двигателя, начал резко крениться и перевернулся. Летчик попытался спастись на парашюте, но попал во вращающуюся внизу мясорубку винта и погиб.

1933 — Первый перелёт через Эверест. Два британских самолёта смогли перелететь через Эверест — ранее это не удавалось ни одному аэроплану. Оба биплана построила фирма «Westland». Один — P.V.3 (G-ACAZ) — пилотировал Маркус Дуглас, наблюдателем у него был подполковник Стюард Блэйкер. Вторым — Westland P.V.6 Wallace (G-ACBR) — управлял Дэвид Макинтайр, в задней кабине находился фотограф Сидни Боннет. Оба самолёта были снабжены аэрофотоаппаратами для воздушного картографирования. Для полётов в условиях разряженной атмосферы члены экипажей имели кислородные маски, а от мороза их защищала тёплая одежда.

1939 — Совершил первый полет самолет Gloster «F.9/37 Reaper», оборудованный двумя двигателями Bristol Taurus I мощностью 1050 л.с.

1941 — Впервые достигнут «полюс недоступности», экипаж И.И.Черевичного на АНТ-6 Н-169. Северный полюс недоступности находится в паковых льдах Северного Ледовитого океана на наибольшем расстоянии от любой суши. Расстояние до Северного географического полюса 661 км, до мыса Барроу на Аляске — 1453 км и на равном расстоянии в 1094 км от ближайших островов — Элсмира и Земли Франца-Иосифа.

1944 — 375 бомбарджировщиков B-17 “Flying Fortress” и B-24 “Liberator” совершили налет на Будапешт.

1949 — Первый полет самолета-разведчика Ан-2Ф, экипаж А.Е.Пашкевича.

катастрофа во время выполнения показательного полёта на малой высоте перед французскими и английскими официальными лицами погиб Розанов Константин «Костя». Лётчик потерял контроль за высотой, его самолёт Mystere IV столкнулся с землёй и взорвался, похоронив под своими обломками знаменитого лётчика, возглавлявшего испытательный отдел фирмы Dassault.

1954 — Катастрофа во время выполнения показательного полёта на малой высоте перед французскими и английскими официальными лицами погиб Розанов Константин «Костя». Лётчик потерял контроль за высотой, его самолёт Mystere IV столкнулся с землёй и взорвался, похоронив под своими обломками знаменитого лётчика, возглавлявшего испытательный отдел фирмы Dassault.

1955 — Состоялся первый полет бомбардировщика Ил-54 с двигателями АЛ-7, В.К.Коккинаки

1955 — родился летчик-испытатель А.Н.Яблонцев.

С августа — курсант Армавирского ВВАУЛ ПВО Северо-Кавказского ВО. В 1976 окончил это училище с дипломом летчика-инженера по специальности «Пилотирование и эксплуатация летательных аппаратов».
С 17 ноября 1976 — начальник парашютно-десантной службы — старший летчик 180 гв. ИАП 6 отдельной армии ПВО. С 11 мая 1977- старший летчик, а с февраля 1978 — командир авиазвена, с 10 августа 1981 — заместитель командира авиаэскадрильи-штурман, а с 10 апреля 1982 — командир авиаэскадрильи 177 ИАП 6 ОА ПВО.
С 1984 — курсант ЦПЛИ, г.Ахтубинск. В 1985 с отличием окончил курс летного отделения ЦПЛИ, присвоена квалификация «летчик-испытатель».
С 7 августа 1985 — старший штурман-испытатель 5 авиационной испытательной эскадрильи службы летных испытаний бомбардировочной авиации 1 управления ГКНИИ ВВС им.В.П.Чкалова. С 31 октября 1986 — старший штурман-испытатель 5 авиационной испытательной эскадрильи службы летных испытаний бомбардировочной авиации 1 Научно-испытательного управления ГКНИИ ВВС им.В.П.Чкалова.
С 13 февраля 1987 — старший летчик-испытатель 2 испытательной авиационной эскадрильи службы летных испытаний истребителей-перехватчиков ПВО и самолетов фронтовой авиации того же управления.
В 1987 прошел отборочную комиссию для работ по космической тематике.
С 31 мая 1988 — старший летчик-испытатель 1 Научно-испытательного управления ГКНИИ ВВС им.В.П.Чкалова.
Освоил 45 типов самолетов и их модификаций. Летал на самолетах: изд.69, 50, 3, 3Д, 6, 02, 02М, 84У (МиГ-25ПУ), 84Д (МиГ-25ПД), 84УС, С-52 (Су-17М), С-52У (Су-17УМ), С-52К (Су-22М), С-52УК (Су-22УМ), С-54, Т-6 (Су-24), Т-8 (Су-25), Т-10 (Су-27), Т-10У, 9-12 (МиГ-29), 9-5.
В 1989 окончил вечернее отделение филиала МАИ в г.Ахтубинске по специальности «Самолетостроение», присвоена квалификация «инженер-механик».
25 января 1989 решением ГМВК рекомендован для зачисления в группу космонавтов ГКНИИ ВВС. Май 1989-апрель 1991- общекосмическая подготовка в ЦПК (методом сборов). 5 апреля 1991 — решением МВКК присвоена квалификация космонавта-испытателя.
8 апреля 1992 — приказом Главкома ОВС СНГ назначен на должность космонавта-испытателя — старшего летчика-испытателя группы космонавтов Научно-испытательного управления 1338 испытательного центра ГКНИИ ВВС им.В.П.Чкалова. В 1993 — в качестве ведущего летчика-испытателя проводил испытания новой системы сигнализации невесомости на самолете-лаборатории. 30 сентября 1996 — директивой Главного штаба ВВС группа космонавтов ГКНИИ ВВС была расформирована.
28 ноября 1996 выведен за штат института. 20 сентября 1996 — линейный пилот гражданской авиации 1-го класса. Освоил пилотирование самолетов «Боинг-737» и Ту-204.
19 апреля 1997 — приказом МО РФ №0403 уволен в запас. 1998-январь 1999 — пилот авиакомпании «Трансаэро». Летал вторым пилотом на самолете «Боинг-737». Был уволен в связи с сокращением штата авиакомпании. С апреля 1999- второй пилот самолета Ту-204 авиакомпании «Трансъевропейские авиалинии». С 2000 — старший летчик-испытатель ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого». 19 мая 2008 года поднял в небо пассажирский региональный самолет Superjet-100. Общий налет более 9000 часов.
Погиб 9 мая 2012 года в демонстрационном полете в районе горы Салак (о.Ява, Индонезия) на SuperJet 100 SN 95004.

1961 — Получено разрешение на первый полет Востока с человеком на борту. Одиннадцать космонавтов, не вошедших в состав «ударной шестёрки», выделенной из отряда для ускоренной подготовки к первому полету из отряда первых космонавтов, проходят экзаменацию. Но спросить успевают только Хрунова и Комарова, как вдруг поступает срочный звонок из Генштаба: доложиться в 13:00 с Гагариным, Титовым и Нелюбовым, затем в 15:00 быть на совещании в Компартии по поводу первого полёта. Все снова подтверждают готовность к полёту, и снова Каманин демонстрирует свой фотоальбом, объясняя потенциал Востока для военной фоторекогносцировки. Каманин сообщает космонавтам результаты испытаний катапультируемого сиденья. Космонавтам известно о нерешенных сложностях с капсулой, но они уверены, что для полета с одним обращением она безопасна. Гагарин говорит, что их парашютный инструктор полковник Николай Константинович Никитин должен обследовать парашют космонавта на стартовой площадке. Космонавты уверены в нем. В 16:00 звонит Королёв. ЦК одобрил полёт. Он улетает в Тюратам для последних приготовлений перед стартом. Подтверждение космонавтами их готовности к полёту записано и проиграно перед ЦК. Постановление ЦК дает окончательное добро на первый запуск человека в космос.

1962 — Будущий астронавт НАСА, ВМС США летчик-испытатель Джон У. Янг установил рекорд скороподъемности на McDonnell F4H-1 Phantom II. Он набрал 25000 м за 230,4 сек.

1966 — станция «Луна-10» стала первым искусственным спутником Луны. (СССР).

1967 — Первый полет на опытном самолете 23-01 (бортовой номер 23), (МиГ-21ПД) с двумя подъемными двигателями РД-36-35, выполнил летчик-испытатель П.М. Остапенко, а уже 9 июля он демонстрировал взлет и посадку нового истребителя на авиационном параде в Домодедово. По аэродинамической компоновке МиГ-23 (23-01) был близок к МиГ-21, у него сохранялось то же среднерасположенное треугольное крыло и горизонтальное оперение. В то же время конструкция фюзеляжа была новой. Hа самолете появились новый двигатель — ТРДФ типа Р27Ф-300 тягой 7800 кгс конструкции ОКБ-300 МАП (Генеральный конструктор С.К. Туманский) — и боковые воздухозаборники полукруглого сечения, при этом всю носовую часть фюзеляжа могла занять мощная радиолокационная станция.Однако вскоре работы по этому самолету прекратились.

1974 — Начались Государственные совместные испытания комплекса Су-17МКГ

1976 — Первый полет гидросамолета SH-5 (Китай). командир экипажа Хуанг Хингхуй

1979 — Катастрофа Су-24. При посадке на аэродром Староконстантинов погибли капитан Бульдин В.Н. и штурман — майор Шипунов А.И.

1982 — Первый полет пассажирского самолета Эрбас Индастри А310-200 с двигателями Пратт-Уитни JT9D-7R4

1984 — Запуск космического корабля «Союз Т-11», на его борту были летчики-космонавты Ю.В.Малишев, Г.М.Стрекалов и представитель Индии Р.Шарма.

1985 — Погиб Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Е.И.Ларюшин при выполнении испытательного полёта на многоцелевом ударном Ка-50 (В-80).
При отработке ускоренного ухода с малой высоты к земле за препятствие в рамках исследования предельных режимов полета произошел перехлест лопастей несущих винтов, они разрушились, и вертолет упал. Анализ катастрофы показал, что ее причиной стали не дефекты машины, а превышение летчиком допустимой отрицательной перегрузки при выполнении неустановившегося снижения по спирали со скоростью менее 40 км/ч. В-80 попал в опасный режим «вихревого кольца» — особый режим вихревого течения воздуха, симметричного относительно оси несущего винта, в который вертолет может попасть при энергичном снижении с малой поступательной скоростью (например, из висения). При этом несущий винт оказывается в возмущенном потоке отброшенного им же вниз воздуха, что вызывает возрастание амплитуды взмахов лопастей с выходом их из конуса винта. Подъемная сила несущего винта значительно падает, вертолет еще более теряет высоту, а из-за «вымахивания» лопастей управление им сильно осложняется. «Вихревое кольцо» затягивает вертолет в своеобразную воронку, выход из которой требует от летчика применения специальных методик. Необходимым условием для успешного вывода снижающегося вертолета из режима «вихревого кольца» является достаточная для этого высота. А ее в роковом полете не было… Трагическая гибель Евгения Ларюшина стала для ОКБ тяжелым ударом. Его мнение, опыт и интуиция летчика оказали огромное влияние на формирование облика одноместной боевой машины.

1986 — Единственная победа в воздухе летчиков кубинских МиГ-21 в Анголе, когда патрульная пара перехватила пару С-130 «Геркулес», предположительно груженных оружием для повстанцев. Кубинцы сбили один и повредили второй «транспортник». По южноафриканским данным (позднее подтвержденным Международной Ассоциацией воздушных перевозок) их жертвой стал L-100 (гражданская версия «Геркулеса»), зарегистрированный в правительственной ангольской авиакомпанией.

1992 — Двигатель ПС-90А получил сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета.

1996 — Учреждена финансово-промышленная группа «Международные авиационные моторы».

2006 — Военно-транспортный самолет C-5B (84-0059) упал при вынужденной посадке на авиабазе в Дувре в штате Делавэр США, все 17 человек выжили

2008 — Экипаж самолета Ан-28 суринамской авиакомпании Blue Wing Airlines (регистрационные знаки PZ-TSO) выполнял рейс по маршруту Парамарибо – Лава (Суринам). На борту находилось 17 пассажиров и 2 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку экипаж увидел, что на ВПП находится другой самолет. При попытке ухода на второй круг самолет столкнулся с покрытыми лесной растительностью горами. Все погибли.

Источник: mirtesen.ru



Логотип Labuda.blog
Авторизоваться с помощью: 
Яндекс.Метрика