Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900


Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Много автомобиля за умеренную сумму ― манящая формула. В отсутствие сложившегося имиджа большие корейские седаны интересны именно ценами. Как указано выше, флагманский K900 и Genesis G80 в тестовых комплектациях стоят сравнимых денег (именно поэтому берём G80, а не G90). Они соплатформенники и оснащены полным приводом. Но есть два важных отличия. Колёсная база Kia почти на десять сантиметров длиннее, соответственно, и габариты больше. А «почти 250 сил» достигнуты разными способами: под капотом Дженезиса двухлитровый турбомотор, а Kia K900 приводится в движение атмосферником V6.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Genesis не сильно изменился со времён российской премьеры в 2014-м под маркой Hyundai. Приятная внешность, пожалуй, пока не утратила актуальности. Но ещё три года назад, сравнивая с «немцами», мы критиковали его за старомодный интерьер, а с тех пор разве что появились приличный нефиксируемый джойстик «автомата» и пульт медиасистемы за ним. Пара новых приёмов в оформлении не в силах скрыть возраст. Хотя собран салон на совесть и откровенной дешевизной не отдаёт.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Внутреннее убранство K900 в сравнении c G80 прямо богато. Роскошно выглядят стёганные кожаные вставки в дверях или, например, металлические решётки динамиков. На передней панели больше кожи и дерева. А с хромом — даже перебор, поскольку на блестящих кнопках сложно разобрать светлые надписи и пиктограммы. Металлизированные барабанчики на спицах руля проскальзывают под пальцами. Обрезиненные ручки и контрастные клавиши Дженезиса эргономичнее.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Электронный щиток приборов Kia с четырьмя вариантами оформления и широченный центральный дисплей усиливают впечатление превосходства. За ту же цену G80 предлагает лишь восьмидюймовый экран и классические циферблаты. Впрочем, на деле они удобнее: цифры крупнее, организация логичнее. Оснащением две машины похожи, однако K900 лучше продуман в мелочах. К примеру, площадка для бесконтактной зарядки наклонена так, чтобы передним седокам было лучше видно экран смартфона.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Вот только к облику K900 я не могу привыкнуть, хотя мы неделю вместе. Дизайнеры старались сделать машину визуально дороже, облепив хромом даже фонари. Их двухэтажные рассеиватели, как и фары вызывают благостные ассоциации с двойными бамперами Мерседеса W116. Однако в общем K900 аляповат и некрасив. На него не хочется смотреть, стараюсь скорее закупориться внутри, за дверями с доводчиками и отличной шумоизоляцией многослойных стёкол.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Genesis тоже предлагает доводчики, а задним пассажирам ― раздельную регулировку вентилируемых и подогреваемых кресел, но ощущения не те. Сиденья и там и там поверху отделаны мягким материалом, но в K900 нежнее обходятся с твоим телом. Меньшая база G80 ограничивает свободу входа-выхода: абы как ступни не просунешь, надо хоть немного, но выворачивать. Зато только в G80 они влезают под опущенное переднее кресло, а в Kia его надо предварительно приподнять, благо задний пульт позволяет. Сам диван Дженезиса менее просторен, но в целом места полно.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Даже за доплату задним пассажирам G80 не доступны отдельная климатическая зона и индивидуальные мониторы. Небольшое утешение ― опционная панорамная крыша против куцего люка в K900. Воздев глаза к небу, сетую, что не дотягивает G80 до K900 по ездовому комфорту. В Дженезисе сильнее беспокоит шум от дороги и потряхивания на кочках. Откровенного дискомфорта G80 не допускает, но Kia заметно мягче и тише.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Водителя Genesis радует тишиной в городе: работу мотора на слух не отмечаешь вовсе. Однако после 80-90 км/ч ветер обозначает своё присутствие в области наружных зеркал непремиальным образом. Подвеска работает неслышно, но немного тычливо, как будто сообщая: «Обратите внимание, я умею гасить и такие кочки, и вот такие». При этом хоть и сглажено, но передаёт на кузов и на руль все возмущения, в особенности среднего калибра. Конечно, это качественно более высокий уровень плавности хода, чем, например, у Сонаты. Но ощущения левитации не возникает.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

В Kia тоже применены стальные пружины, но поперву кажется, что K900 так нежно стелется над дорогой, словно по наследству от Куориса ему достались пневмоэлементы. Однако едва федеральная трасса сменяется региональной, и встряска на ямах разрушает всё очарование. При попадании в заглублённый на несколько сантиметров колодец возникает ощущение, что под днищем трясутся тяжёлые неразрезные мосты, с вибрациями от которых адаптивные амортизаторы не в силах справиться. А перевод их в режим Sport делает шасси не по статусу грубоватым ― как и на Дженезисе.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Кстати, ездовых режимов в Kia больше. К обычному, Eco и Спорту добавляются адаптивный Smart и настраиваемый Individual, в меню которого можно выбрать самую мягкую настройку демпферов под названием Comfort+. Однако сколько ни перебирай настройки, самыми гармоничными остаются базовые комфортные. На уши Kia давит в целом не сильнее, чем Genesis. Разница в том, что К900 тише на шоссе, но шумнее при разгоне: доведённый аудиосистемой до благородства звук двигателя V6 специально транслируется в салон.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Конечно, оба эти автомобиля созданы прежде всего с заботой о задних пассажирах. Но именно за рулём особенно заметны отличающие их нюансы. Управления тягой и там, и там настроено в довольно ленивом стиле, с растянутыми, подчёркнуто плавными переключениями восьмиступенчатых «автоматов». Но в G80 к этой лени добавляется турболаг, и суммарный акселераторный гистерезис в условиях рваного трафика утомляет. Честный ручной режим коробки с переключением передач подрулевыми лепестками обеспечивает только K900, а G80 продолжает сам вмешиваться в процесс. Вдобавок, если Genesis в пробках достаёт встрясками при перезапусках двигателя, то у Kia системы start/stop нет вовсе.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Предельные разгонные способности сопоставимы: не огонь, но быстрее потока ездить можно. Однако благодаря пению «шестёрки» в Kia процесс радует больше. Да и замедляться проще: тормозная система K900 не вызывает вопросов. А её работа на G80 не понравилась ни в штатных, ни в экстремальных режимах. Педаль сначала совершает длинный свободный ход, а затем требует весьма заметного давления. При торможении «в пол» усилие оказывается высоко, причём по мере замедления педаль предательски уходит глубже.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Баранки обоих седанов делают три оборота от упора до упора, и спортивности в реакциях ожидаемо нет. Однако управлять «девятисотым» приятнее из-за более прозрачного, а скорее, просто чуть более лёгкого руля. Kia лучше держит прямую. В быстрых поворотах оба не бойцы: шины пищат рано, крены растут, а никакой внятной обратной связи по рулевому управлению не возникает. Но K900 хочет казаться более драйверским, сводя в режиме Sport валики боковой поддержки на спинке водительского кресла. Вот только на управляемость как таковую смена программы почти не влияет…

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пусть K900 превосходит соплатформенника понемножку, зато во всём. И по сумме мелких преимуществ воспринимается именно так, как хотелось бы Kia: не плодом условного рестайлинга Дженезиса, а автомобилем следующего поколения. Увы, что хорошо для одного бренда, плохо для другого. С появлением K900 топовые версии G80 уже нельзя назвать привлекательными на основании того самого архиважного для корейской машины соотношения потребительских свойств и цены. Kia в этом плане интереснее.

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Не стоит, впрочем, забывать, про классовую разницу. Если основные продажи K900 приходятся на тестовый Premium, то самым популярным вариантом G80 является базовый Business (от 2,8 млн рублей). И его популярность только растёт: за первый квартал 2019-го реализована половина всего прошлогоднего тиража. Однако если речь идёт о дорогих комплектациях, то K900 видится мне более актуальным предложением даже с перевесом в 300 тысяч. Несмотря на спорный дизайн, он вполне может свести на нет и без того штучные продажи G80 2.0T в исполнениях Premium и Luxury.

Паспортные данные

Genesis G80 2.0 T-GDI Kia K900 3.3 GDI
Кузов
Тип кузова седан седан
Число дверей/мест 4/5 4/5
Длина, мм 4990 5120
Ширина, мм 1890 1915
Высота, мм 1500 1505
Колёсная база, мм 3010 3105
Колея передняя/задняя, мм 1628/1659 1627/1639
Снаряжённая масса, кг 1940 1984
Полная масса, кг 2410 2550
Объём багажника, л 493 470
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно
Число клапанов 16 24
Рабочий объём, см³ 1998 3342
Макс. мощность, л.с./об/мин 245/6000 249/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 353/1400–4000 347/5000
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
Привод полный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Шины 245/45 R18 245/50 R18
Дорожный просвет, мм 150 150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 237 240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 8,6 8,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 12,2 нет данных
— загородный цикл 7,5 нет данных
— смешанный цикл 9,2 10,5
Норма токсичности Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 77 77
Топливо АИ-92-98 АИ-92-98

Комплектации

Базовое оборудование Genesis G80 2.0 T-GDI Luxury Kia K900 3.3 GDI Premium
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Коленная подушка безопасности водителя + +
Система динамической стабилизации + +
Автоматическая коробка передач + +
Подрулевые лепестки + +
Система start/stop +
Рулевой механизм с усилителем + +
Светодиодные фары +
Светодиодные противотуманные фары +
Контроль давления в шинах + +
Датчик дождя + +
Датчик света + +
Датчики парковки передние и задние + +
Подогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей +
Бортовой компьютер + +
Круиз-контроль + +
Двухзонный климат-контроль +
Трёхзонный климат-контроль +
Система доступа в салон без ключа + +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Подогрев рулевого колеса + +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету +
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету +
Электрохромное внутрисалонное зеркало + +
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом складывания + +
Электрорегулировка передних сидений + +
Память положений кресла водителя, рулевой колонки, наружных зеркал +
Подогрев передних сидений +
Подогрев передних и задних сидений +
Управление аудиосистемой в заднем подлокотнике + +
Солнцезащитная «шторка» на заднем стекле с электроприводом +
CD-магнитола с поддержкой MP3 +
Навигационная система + +
Интегрированная Bluetooth-система hands free + +
Беспроводная зарядка для смартфона +
Камера заднего вида + +
Электропривод крышки багажника со взмаховым датчиком +
Доводчик крышки багажника +
Иммобилайзер + +
Отделка салона кожей + +
Легкосплавные 17-дюймовые колёсные диски +
Легкосплавные 18-дюймовые колёсные диски +
Докатка + +
Дополнительное оснащение Genesis G80
Адаптивные светодиодные фары Исполнение Luxury

865 000 рублей

Автомат переключения дальнего света
Адаптивная подвеска
Система мониторинга слепых зон
Система автоторможения
Активный круиз-контроль
Электрорегулировка подушки сиденья водителя по длине
Вентиляция передних сидений
Подогрев задних сидений
Шумоизолирующее остекление
Доводчики дверей
Солнцезащитные «шторки» на стеклах задних дверей
Проекционный дисплей
Камеры кругового обзора
Система автопарковки
Аудиосистема Lexicon c 17 динамиками и сабвуфером
Отделка салона деревом
Отделка салона кожей Nappa
Отделка потолка, передних стоек и козырьков замшей
Легкосплавные 18-дюймовые колёсные диски
Электропривод и доводчик крышки багажника
Электрорегулировка задних сидений Пакет Elite

190 000 рублей

Вентиляция задних сидений
Панорамная крыша с люком
Дополнительное оснащение Kia K900
Адаптивные светодиодные фары Исполнение Premium

930 000 рублей

Автомат переключения дальнего света
Адаптивная подвеска
Система мониторинга слепых зон
Система автоторможения
Активный круиз-контроль
Ионизатор воздуха
Вентиляция передних и задних сидений
Память положений передних кресел, рулевой колонки, наружных зеркал
Электрорегулировка рулевой колонки
Беспроводная зарядка для смартфона в центральной консоли
Беспроводная зарядка для смартфона для задних пассажиров
Мониторы для задних пассажиров
Отделка салона деревом
Отделка салона кожей Nappa
Многоцветная фоновая подсветка интерьера
Доводчики дверей
Солнцезащитная «шторка» на заднем стекле с электроприводом
Солнцезащитные «шторки» на стеклах задних дверей
Электронный щиток приборов
Проекционный дисплей
Камеры кругового обзора
Аудиосистема Lexicon c 16 динамиками и сабвуфером
Люк
Цена базовой комплектации, рубли 2 890 000 3 169 900
Цена протестированного автомобиля, рубли 3 945 000 4 099 900

Техника Genesis G80 Роберт Есенов, Михаил Петровский

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Техника Kia K900 Алексей Смирнов, Павел Карин, Михаил Петровский

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

Пересаживаемся из дорогого седана Genesis G80 в Kia К900

За кадром


Комментарии
Please Login to comment
Авторизоваться с помощью: 
Авторизация
*
*
Авторизоваться с помощью: 
Генерация пароля