Объявлено о представлении Украиной плана уборки обломков Керченского моста


По оценке международной группы экспертов, куда входят ведущие специалисты Украины и стран Трибалтики, срок службы моста, даже если его строительство будет закончено, не превысит 2-3 лет.

Разрушение моста возможно вследствие реализации одного из трёх базовых сценариев.

Согласно основному (сценарий А), это произойдёт в процессе преследования разгромленных российских войск в Крыму, пытающихся под ударами ВСУ эвакуироваться на Кубань.

При этом мост будет подвергнут комбинированному воздействию крылатых ракет «Томагавк» (BGM-109 Tomahawk) с дежурного эсминца (или крейсера) US NAVY, находящегося на боевом дежурстве в Чёрном море, и ПТРК «Джавелин» (FGM-148 Javelin), находящихся на вооружении элитных частей украинской армии.

Сценарий B возможен, если мост разрушится самопроизвольно, под воздействием тектоническим нагрузок (землетрясение) и/или погодных условий (например, зимних штормов). Не исключено также участие агрессивной морской флоры и/или фауны (см. мутировавшие медузы)

Самый маловероятный — сценарий C — подрыв моста кумулятивным ядерным зарядом самими русскими после возврата Крыма Украине.

В любом случае, на дне Керченского пролива окажутся десятки тысяч тонн металлоконструкций и прочих элементов,

в первую очередь бетона.

Их наличие будет означать невиданного масштаба экологическую катастрофу, которая должна быть предотвращена во что бы то ни стало.

Именно на это и нацелен предлагаемый план.

И если при уборке обломков надводной части существенных проблем на предвидится, то извлечение свайных фундаментов, на которых смонтированы 595 опор железнодорожной и автомобильной части, неизбежно столкнётся с большими трудностями.

Всего в ходе работ предстоит извлечь более 7 тыс. свай, диаметр многих из которых составляет 1 420 мм, а глубина погружения доходит до 94 м.

Задача осложняется ещё и тем, что практически все опоры на 2/3 длины покрыты прочным узким синим непрозрачным скотчем, шириной от 15 до 25 мм,

Читайте также:  Клан Dniprano

Русский синий скотч

наложенным внахлёст так, чтобы каждый нижний слой частично перекрывает вышележащий.

При забивке этим облегчалось погружение (коэффициент трения скотча об ил ниже, чем у стали или бетона, основного материала свай), при извлечении же верхний слой каждого витка будет отгибаться горизонтально, превращая каждую сваю в своего рода зонтик, только с многочисленными куполами, хотя и малого (по сравнению с самой своей) диаметра.

Оценочно, усилие при этом придётся прилагать в 5-7 раз большее, чем при забивке.

Подобными технологиями владеют только две страны в мире — Дания и Канада.

В обоих случаях сначала производится предварительная заморозка прилегающего участка воды, а также грунта на всю глубину забивки, путём сооружения специального кессона и закачки туда жидкого водорода.

Далее канадский вариант предусматривает высверливания сваи, а датский — выдёргивание с помощью вакуумного антипенетратора (извлекателя).

Выбор украинской стороной пока ещё не сделан, ввиду отсутствия точных смет представителей обеих сторон.

Но извлечь сваи — это только половина дела.

Для окончательного завершения работ необходимо также заполнить илом оставшиеся после них полости.

В качестве заполнителя предполагается использовать илоподобный материал из Мёртвого моря, наиболее полно соответствующий по своему составу и физико-химическим свойствам утраченному в результате строительства.

Ил Мёртвого моря

Потребность в нём (иле) составит порядка 350-500 тыс.кубометров (в среднем по 50-70 кубометров на каждую сваю), или не менее 1 млн. тонн.

Для транспортировки такого количества придётся использовать самоходные баржи, наподобие той, что была применена для доставки кавунов из Херсонской области в Киев в августе 2017 г.

Этот рейс стал событием мирового уровня/значения, за которым пристально следили мировые информационные агентства в прямом эфире.

Читайте также:  Завтра на Украине решится судьба государства

С учётом того, что грузоподъёмность баржи 300 тонн, потребуется не менее 3-4 тыс. рейсов, чтобы доставить нужное количество материала.

Для перевозки будет прорыт канал из Средиземного моря в Мёртвое, чтобы избежать перевалочных операций, могущих существенно повлиять на стоимость доставки.

Заодно канал этот (обозначен на схеме ниже красным) пройдёт через Иерусалим, превратив его в морской порт.

Подрядчиком строительства готова выступить известная французская фирма L’abean, уже имеющая опыт проведения подобного рода работ.

Французские специалисты совместно с польскими коллегами проводят в Бискайском заливе тренировочные мероприятия по дезавуированию конструкций полноразмерного (в масштабе 1 : 1) макета Керченского моста

В плане предусмотрено, что арки судоходных пролётов, как автомобильного, так и железнодорожного, которые русские так и не смогли установить, будут демонтированы целиком и перевезены в Киев, где станут основой мостового комплекса «Оболонь»,

символизирующего победу украинского народа в гибридной войне.

И буквально только что на сайте близкой к правительственным кругам влиятельной польской газеты Курьер Поранный (Kurier Poranny) появилось сообщение о минимальной сумме средств, необходимых для реализации замысла.

Как и ожидалось большинством экспертов, она (сумма) составит ровно 404 млрд. евро.

Украинская сторона выражает полную уверенность в том, что Европа выступит спонсором проекта, предоставив на безвозмездной основе (т.е. даром) необходимых для его реализации специалистов, а также технические и финансовые средства, что послужит мощным сигналом для тех, кто понимает.

: https://cont.ws/@ottuda/856897


Комментарии
Авторизоваться с помощью: 
avatar
Авторизация
*
*
Авторизоваться с помощью: 
Генерация пароля