Этот день в авиации. 7 декабря

1773 — Родился английский ученый и изобретатель в области авиации Дж. Кейли.

С 1796 изучал летательные аппараты тяжелее воздуха, в 1799 предложил концепцию летательного аппарата с фиксированным крылом и отдельным от него движителем.

В 1804 построил модель планёра с крестообразным управляемым хвостовым оперением и скользящим грузом в носу для изменения положения Центра тяжести. Применил ротативную установку для испытаний крыла при различных углах атаки (1804), объяснил стабилизирующий эффект поперечного V-образного крыла (1805), изучал влияние кривизны профиля и перемещение центра давления крыла (1807—1909), предложил форму тела минимального лобового сопротивления (1809). Объяснил механику создания тяги концами крыла птицы (1808). В 1807—1809 изучал двигатели на горячем воздухе или пороховых газах, предложил использовать их на летательных аппаратах.

В публикациях 1809—1811 изложил основные принципы полёта планера и самолёта. Разработал ряд проектов орнитоптеров, вертолётов, конвертоплана. Предложил колесное шасси со спицами.

В 1816—1817 числе разработал проекты дирижаблей, в том числе полужёсткой конструкции. Предложил истовое оперение с рулями высоты и направления (1849).

B 1809 и 1849—1853 строил натурные планеры, на которых впервые выполнялись короткие подлёты человека.

1910 — Родился летчик-испытатель Г. М. Шиянов.

В 1928 окончил Московский радиотехникум. Работал техником на заводе, в ЦАГИ. В 1933 участвовал в экспедиции по первовосхождению на пик Сталина (ныне — пик Коммунизма). В ноябре 1934-марте 1935 служил в армии (артиллерист-наводчик в одной из первых воздушно-десантных частей).

В 1935 окончил лётную школу при ЦАГИ и экстерном Качинскую ВАШЛ.

С сентября 1935 по апрель 1941 — лётчик-испытатель ЦАГИ. Поднял в небо и провёл испытания СК-1 (15.02.1940), СК-2 (10.11.1940). 26.10.1940 впервые в мире выполнил уборку нижнего крыла на самолёте ИС-1. Участвовал в испытаниях СБ, ИП-1, ДБ-3, АНТ-44 (1936; 2-й пилот), закупленных немецких самолётов.

6 декабря 1940 года совершил аварийную посадка СК-2 «на брюхо» после обрыва ручки с тросиком гидропривода шасси.

С апреля 1941 по август 1967 — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Поднял в небо и провёл испытания ТИС «А» (2.09.1941), И-224 («4А») (16.09.1944), МиГ-9 («Ф-2») (11.08.1946), Ла-7Р (январь 1945), Су-9 («К») (13.11.1946), Ла-152 (7.12.1946), Су-11 («КЛ») (28.05.1947), Су-15 («П») (11.01.1949), «5-2» в планерном варианте (26.01.1949).

13.04.1957 первым в мире выполнил безаэродромный старт на СМ-30 со специальной наземной установки с помощью порохового ускорителя. В ходе испытаний системы выполнил 7 таких стартов. Провёл испытания МиГ-9 на пикирование (1948) ; испытания системы, обеспечивающей беспилотный взлёт самолёта-мишени Ил-28 (1954).

Участвовал в испытаниях Ер-2 (1941), БОК-11 (1941), БОК-15 (1941), ДИС «ИТ» (1942), Як-6 (1942), Пе-2 с АШ-82 (1943), Як-9ПД (1943), Ла-7 (1944), Ла-7 с АШ-83 (1945), УТБ (1946), Не-162 (1946), Су-12 (1947), Як-20 (1950), Як-11У (1951), Як-18У (1951) ; в испытаниях по заправке МиГ-19 от Ту-16 (1955), в испытаниях двигателя НК-4 на Ту-4ЛЛ (1957).

Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941- лётчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи (ПВО г. Москвы). Участвовал в отражении вражеских налётов на столицу, совершил 12 боевых вылетов на МиГ-3.

Жил в Москве. В 1968-1986 работал в ЛИИ ведущим инженером, заместителем председателя методсовета. Умер 13 декабря 1995 года.

1921 — Первый английский вертолет, построенный в натуральную величину и совершивший частично успешные свободные полеты, был построен Луисом Бреннаном и испытан в Фарнборо. Объект повышенной секретности, вертолет Бреннана имел большой двухлопастный несущий винт, приводившийся в действие установленными на его концах четырехлопастными пропеллерами, работающими от общего двигателя. Пилотировал вертолет Роберт Грэхем, совершивший 7 декабря 1921 — 2 октября 1925 примерно 70 свободных полетов. После того как машина разбилась из-за неполадок в системе управления, программа была заброшена. Максимальная высота полета вертолета Бреннана составляла 3 метра.

1931 — Начало производства авиационного вооружения на авиазаводе №32

1936 — На митинге рабочих авиазавода им. Менжинского провозглашен призыв: «Страна социализма должна иметь 150 000 летчиков!»

1941 — Нападение авианосных и подводных сил флота Японии на главную военно-морскую базу США Пёрл-Харбор – самая удачная по эффективности военная операция Вооруженных сил Японии во Второй мировой. Атака японцев состояла из двух авианалётов, в которой участвовало 353 самолёта, вылетевших с 6 японских авианосцев. Итогом нападения стало затопление четырёх линейных кораблей ВМС США (два из которых были восстановлены и возвращены к службе в конце войны), ещё четыре были повреждены. Японцы также потопили или повредили три крейсера, три эсминца, 1 минный заградитель; уничтожили 188 — 272 самолётов (по разным источникам) ; человеческие жертвы — 2403 убитых и 1178 раненых. Электростанция, верфь, топливное и торпедное хранилища, пирсы, а также здание главного управления от нападения не пострадали. Японские потери были лёгкими: 29 самолётов, 5 малогабаритных подводных лодок вместе с 64 погибшими и 1 (!) взятым в плен военнослужащими.

Атака являлась превентивной мерой против США, направленной на устранение американского военно-морского флота, завоевание господства в воздухе в тихоокеанском регионе и последующего ведения военных действий против Бирмы, Таиланда, западных владений США в Тихом Океане. Этой цели удалось достичь только частично так как современные надводные корабли США — авианосцы — находились в это время в другом месте и не пострадали. Пострадавшие линкоры были устаревших типов, времен Первой мировой. К тому же, значение линкоров как основной ударной силы флота в эпоху господства авиации резко снижалось.

В тот же день США объявили войну Японии, тем самым вступив в войну. Из-за нападения, в особенности из-за его характера, общественное мнение в Америке резко изменилось с изоляционистской позиции в середине 1930-х годов до прямого участия в военных действиях.

8 декабря 1941 года Президент США Франклин Рузвельт выступил на объединённом заседании обеих палат Конгресса. Президент потребовал с 7 декабря, «дня, который войдёт в историю как символ позора», объявить войну Японии. Конгресс принял соответствующую резолюцию


1942 — Первый полет истребителя Белл Р-63 «Кингкобра», США (Боб Стэнли, шеф-пилот фирмы «Белл»).

1944 — На международной конференции в Чикаго принято решение о создании Международной организации гражданской авиации — ИКАО (IСAO). Подписана Чикагская конвенция «О международной гражданской авиации» вступившая в силу с 04.04.1947 года.

7 декабря ежегодно отмечается Международный день гражданской авиации. Гражданской авиацией принято называть виды транспорта, осуществляющие перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты с помощью летательных аппаратов. Генеральная Ассамблея ООН настоятельно призвала правительства, а также соответствующие национальные, региональные, международные и межправительственные организации предпринять соответствующие шаги для его празднования. Этот День стал отмечаться с 7 декабря 1994 года в связи с пятидесятой годовщиной подписания Конвенции о международной гражданской авиации, в соответствии с которой и была создана ИКАО. В 1996 году Генеральная Ассамблея ООН провозгласила 7 декабря Международным днем гражданской авиации.

1946 — Катастрофа L-14 Super Electra, Магаданская область, близ пос. Берелёх (в 1946 г область входила в состав Хабаровского края), авиаотряда Дальстроя МВД СССР. Целью полета была перевозка трех горноспасателей и их спецоборудования (баллоны с кислородом) весом 200 кг. В 10:10 экипаж начал взлет. Пробежав 200 м, самолёт стал уклоняться влево от направления взлёта. Пилот резко отвернул самолёт вправо на первоначальное направление. Продолжая разбег, самолёт снова уклонился влево на 20 -25 град. и, выйдя за пределы ВПП, смял конус ночного старта. Оторвавшись от земли, самолёт начал медленно набирать высоту. Горкой перетянув строения посёлка Сусуман и прекратив набор высоты, самолёт с незначительным снижением стал набирать скорость. Набрав необходимую скорость, пилот перевел самолёт в набор высоты. На высоте около 100-150 м над посёлком Берелёх произошёл отказ левого двигателя. Пилот начал правый разворот, чтобы вернуться на аэродром. В это же время правый двигатель стал сильно дымить. На развороте произошло увеличение правого крена с потерей скорости. Самолёт опустил нос и столкнулся с землей на расстоянии 10 км от аэропорта в 10 ч 15 мин. При столкновении произошёл сильный взрыв с последующим пожаром. Экипаж и пассажиры погибли.

Погода в аэропорту Берелёх: облачность 2 балла, высота нижней кромки более 2500 м, видимость 50 км, ветер С-В -5 м/сек, температура минус 25 град.

Всего погибших — 7, экипаж — 4, пассажиры — 3.

1950 — Ка-10 впервые в отечественной авиации ВМФ совершил посадку на палубу — крейсера «Максим Горький». Ка-10 — корабельный вертолёт. Морской авиации был необходим малогабаритный вертолёт, не требующий переделки корабельных палуб. Таким и стал Ка-10. В 50-е годы Ка-10 был единственным в мире вертолётом, использовавшимся для связи между кораблями

1959 — Начались Государственные совместные испытания истребителя-бомбардировщика Су-7Б (С-22)

1963 — Первый полет первого серийного экземпляра бомбардировщика «Mirage» IVA

1972 — Старт последней 11-й миссии американцев на Луну Аполлон-17. В ходе её была осуществлена шестая высадка людей на Луну. Это была третья Джей-миссия (англ.J-mission) с акцентом на научные исследования. В экипаж корабля впервые вошёл учёный-профессионал, геолог Харрисон Шмитт. В распоряжении астронавтов так же, как и в ходе двух предшествовавших экспедиций, был лунный автомобиль, «Лунный Ровер» № 3. Командно-служебный модуль «Аполлона-17» имел позывные «Америка», лунный модуль — «Челленджер». На тот момент это был первый ночной запуск в истории пилотируемой космической программы США

1973 — Катастрофа Ту-104Б (CCCP-42503), а/п Москва (Домодедово), Грузинское УГА, Тбилисский ОАО

Экипаж выполнял нестабилизированный по курсу заход на посадку в СМУ (снегопад). Самолет прошел ДПРМ на слишком большой скорости. Экипаж продолжал попытки выровнять самолет относительно посадочного курса и одновременно начал снижать скорость. Это привело к боковому скольжению и значительному уклонению в сторону при пролете БПРМ. При попытке довернуть на посадочный курс самолет накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся.

Всего погибших — 16, экипаж — 5 (7), пассажиры — 11 (68).

1976 — Первый полёт штурмовика Т-8Д (Су-25) «Грач»; В. С. Ильюшин

1980 — Первый пассажирский рейс американского самолета в Китай после 1949 года. Лайнер авиакомпании Pan Am Boeing 747 China Clipper прибыл в Пекин из Нью-Йорка через Токио.

1988 — Катастрофа Л-410УВП (CCCP-67127), Красноярский край, близ Кодинска, Красноярское УГА, 2-й Красноярский ОАО

Столкнулся с землей в 4 750 м от ВПП и в 735 м левее ее оси с креном 48º на левое крыло на траектории с наклоном 24º во время третьего разворота. На радиовысотомере не была задана предельно малая высота. Маяк дальнего привода не использовался.

Всего погибших-6, экипаж-2, пассажиры-4 ( из восьми).

1994 — Первый полёт ещё одного «Грача» — многоцелевого транспортного Т-101. Он должен был стать «преемником» труженика Ан-2.

1995 — Катастрофа самолета Ту-154Б Хабаровского объединенного авиаотряда (RA-85164) выполнял рейс по маршруту Южно-Сахалинск – Хабаровск (Россия). На борту находилось 90 пассажиров и 8 членов экипажа.

При выполнении полета самолет исчез. Его обломки были обнаружены только через 12 суток. Все погибли.

Расследованием было установлено, что с эшелона полета 10600 метров самолет перешел в правый крен, который парировать не удалось, и на большой скорости столкнулся с землей.

Катастрофа произошла вследствие входа самолета в крутую нисходящую спираль в полете на крейсерской высоте в режиме автоматического управления и могла быть обусловлена сочетанием следующих факторов:

1. Сверхнормативная скоростная «валежка» самолета, что побудило экипаж применить в полете непредусмотренный Руководством по эксплуатации метод корректировки поперечной балансировки посредством несимметричной перекачки топлива из крыльевых баков.

2. Отклонения в регулировке системы управления элерон-интерцепторами от требований ТУ, что при полете в автоматическом режиме снизило располагаемый момент поперечного управления и привело к недопустимо быстрому выходу на упор рулевого агрегата элеронов, незаметному для экипажа, и последующему плавному правому кренению самолета.

3. Отсутствие ярко выраженных отклонений контролируемых параметров несимметрии топлива в крыльевых баках за пределы допустимых (привычных), в т.ч. и из-за увеличения погрешностей показаний бортовых топливомеров при эволюциях самолета, а также достаточной информации об исчерпании возможностей автоматической балансировки самолета в поперечном канале, что не позволило экипажу своевременно определить начало развития особой ситуации.

4. Недостаточный контроль за развитием правого кренения из-за отвлечения внимания экипажа на выполнение процедур предпосадочной подготовки, уменьшение эффективности сигнализации «крен велик», связанное с исключением соответствующей звуковой сигнализации, что привело к значительному запаздыванию экипажа в распознавании развития особой ситуации.

5. Позднее вмешательство пилотов в управление по парированию интенсивного кренения самолета, нарушение взаимодействия в экипаже, из-за отсутствия в программах подготовки летного состава специальных тренировок, что привело к полной потере пространственной ориентировки и не позволило предотвратить авиационное происшествие. Комиссия полагает, что применение на современных отечественных и зарубежных самолетах системы индикации углового положения с использованием принципа «вид с самолета на землю» при определенных сочетаниях больших углов крена и тангажа, характерных для глубоких спиралей, не позволяет исключить ошибки при оценке пилотами пространственного положения самолета. » (МАК).

1996 — Генеральная Ассамблея ООН провозгласила 7 декабря Международным днём гражданской авиации

1998 — Стыковка на орбите модулей «Заря» и «Юнити» и образование Международной космической станции (МКС) «Альфа»

1999 — Первый полет УТС МиГ-АТ с первой российской цифровой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), В. М. Горбунов

2004 — Первый полет пассажирского самолета Эмбраер 195, Бразилия

Понравилось!? Что бы не потерять или показать друзьям,

поделитесь публикацией в своей соцсети:

Комментарии:

Please Login to comment
Авторизоваться с помощью: 

Вы можете прочитать другие записи на эту тему: