На смену Махиндре XUV500 придёт новый XUV700


На смену Махиндре XUV500 придёт новый XUV700

Трёхрядный XUV500 (4585×1890×1785 мм, между осей 2700) стоит на конвейере с 2011 года и пережил два рестайлинга: в 2015-м и 2018-м. Подвески — McPherson и многорычажка. Дизель 2.2 (155 л.с., 360 Н•м) сопряжён с шестиступенчатыми «механикой» и «автоматом» при переднем и полном приводе. Модель экспортируется в Европу, Австралию, Африку с бензиновым мотором 2.0 (140 л.с., 320 Н•м).

Индийцы несколько лет ждали, когда компакт Mahindra XUV500 шагнёт во второе поколение, но вдруг выяснилось, что «пятисотку» заменит «семисотка». Компания Mahindra & Mahindra (M&M) восьмого апреля объявила: глобальный кроссовер, построенный на совершенно новой платформе W601, будет называться XUV700 (видео). Производством займётся завод M&M в Пуне, а запуск намечен на второй квартал 2022 финансового года (август–ноябрь 2021-го). Обещаны дизельные и бензиновые двигатели, механические и автоматические коробки передач, а также опциональный полный привод.

На смену Махиндре XUV500 придёт новый XUV700

Прототип «семисотого» превосходит по размерам «второй» внедорожник Mahindra Thar, что неудивительно: длина Тара — 3985 мм. Впрочем, XUV700 действительно крупнее «пятисотки».

На смену Махиндре XUV500 придёт новый XUV700

Индийские автожурналисты надеются, что XUV700 унаследует черты «пятисотого», такие как «слёзы» ходовых огней и изгиб подоконной линии на корме. Странные дверные ручки в виде петель они мечтают заменить выдвижными. Кстати, идейным вдохновителем дизайна считается концепт Mahindra Funster.

На смену Махиндре XUV500 придёт новый XUV700

У салона должна быть версия на шесть мест с «капитанскими» креслами второго ряда. Внутри прототипа обнаружился тандем дисплеев (фото слева), похожий на старый комплекс MBUX. Текущий XUV500 (справа) предлагает медиацентр с семидюймовым экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Предполагается, что Mahindra XUV700 заимствует у «пятисотого» турбодизель 2.2, чья мощность после модернизации достигнет 185 л.с., и дополнит его бензиновой турбочетвёркой 2.0 TGDi (190 л.с., 380 Н•м) из семейства mStallion. Альтернативой шестиступенчатой «механике» выступит шестидиапазонный «автомат» Aisin. Высокий уровень безопасности обеспечат передовые системы вроде адаптивного круиз-контроля, мониторинга разметки и автоторможения. Конкуренты «семисотого» — Hyundai Alcazar, MG Hector Plus и Tata Safari.

Источник: drive.ru



Логотип Labuda.blog
Авторизоваться с помощью: 
Яндекс.Метрика